乘聯會秘書長崔東樹稱，2023年6月的世界汽車銷量達到787萬臺，同比增11%；2023年1-6月的世界汽車銷量達到4243萬臺，同比增長11%。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，導致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達到31%。

從世界范圍角度來看， 6月中國汽車市場恢復較慢，占世界汽車份額33%份額。比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，電動化發展也導致歐洲車企迅速走向衰落。

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2023年6月的世界汽車銷量達到787萬臺，同比增11%，較2018年6月仍稍低4%，處歷年的中高位水平。

在2018-2020年連續下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情后恢復表現較好。但2022年僅有8018萬臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。

2023年1-6月的世界汽車銷量達到4243萬臺，同比增長11%，但距離近幾年的高點水平差距達11%，差距水平較大。

2023年1-6月走勢大幅低于前期歷年正常年份的銷量水平，6月好于2019-2022年的水平，這主要是生產恢復等因素的銷量改善。6月中國車市較強，世界車市的6月拉升也很大。

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬臺左右。相對8000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現較差；2023年的世界銷量增速8%的表現較好，其中中國增10%，世界其他國家增11%，這主要是今年的中國車市暫時調整。

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。2023年中國份額下降到31%，這也是中國市場春節因素和車購稅優惠政策退出的正常體現。北美洲和歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢偏弱。

從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是歐美發達國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預期的數據。

2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車市也不明顯，缺貨后的補貨拉動中國車市較強。但隨著優惠政策退出，導致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5-6月回升到33%。

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況；而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特征，但今年的中國車市的春季拉升特征也沒有出現，因此份額提升不大。

由于歐美等車市都面臨衰退加重，車市出現相對低迷，2023年世界其它車市受到美聯儲加息影響而低迷，中國車市仍較好。

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，亞洲車企普遍表現較強。由于豐田、現代、鈴木、比亞迪(002594.SZ)等亞洲車企的供應改善，所以亞洲車企產銷恢復較好。歐洲車企表現普遍較差。

豐田集團表現相對較強，較去年下降0.7個百分點，2023年在世界份額已經達到12.0%左右的水平，且東南亞市場總體表現較強。

大眾的表現相對平穩，份額持平，中國市場影響較大。大眾集團的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現代汽車的走勢較平穩，較去年下降0.3個百分點，2023年在世界份額8%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，中國偏弱。

本田集團也在今年表現一般，中國市場表現偏弱。

德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年年初豪車的中國市場低基數高增長。

鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。