近日一些市場研究機構紛紛表示，隨著全球鋰需求不斷增加，世界可能再度面臨“鋰短缺”。一些研究機構預測，鋰供應短缺最早可能在2025年出現(xiàn)。然而，也有一些機構認為，還一局勢可能需要更長的時間才能出現(xiàn)，即鋰供應短缺可能在2025年之后。
美國總統(tǒng)拜登的目標是到2030年讓電動汽車占美國所有新車銷售量的50%，一些批評者認為這一目標十分荒謬，表示50%過于夸張。甚至電動汽車行業(yè)(EV)的一些支持者的預測也表明白宮的目標將無法實現(xiàn)。
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EVAdoption預計，到2030年，美國電動汽車銷量將僅占所有新車的29.5%。國際能源署 (IEA)根據(jù)現(xiàn)有政策和趨勢，預計2030年美國電動汽車銷量將達到20% 。但是與2022年電動汽車銷量占比僅僅5.7%相比，這仍然是一個相當大幅度的增長，這也意味著鋰資源的消耗量將無比巨大。
“2025陣營”：最早2025年，鋰供應缺口將會出現(xiàn)
惠譽解決方案(Fitch Solutions)旗下的研究機構BMI站隊2025年供應短缺陣列——即預測到2025年出現(xiàn)鋰供應短缺。在最近發(fā)表的一份報告中，BMI將鋰短缺主要歸因于中國等電動汽車制造大國的鋰需求超過了供應。報告稱:“我們預計，在2023年至2032年期間，中國僅電動汽車的鋰需求就將每年平均同比增長20.4%。”
BMI研究顯示，相比之下，同期中國鋰供應量將僅增長6%，并補充表示，這一速度甚至不能滿足所預計需求的三分之一。
中國是世界第三大鋰生產(chǎn)國，但由于鋰是電動汽車電池的重要組成部分，因此需求非常強勁。2021年，全球鋰產(chǎn)量約為54萬噸，世界經(jīng)濟論壇(World Economic Forum)預計，到2030年，全球鋰需求將超過300萬噸。
根據(jù)標普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的預測報告，到2023年，全球電動汽車銷量將達到1380萬輛，但是預計到2030年，全球電動汽車銷量將飆升至3000萬輛以上。
“我們從根本上相信鋰金屬行業(yè)將會出現(xiàn)短缺。”德意志銀行(Deutsche Bank)鋰和清潔技術股票研究主管 Corinne Blanchard表示:“我們當然預計供應會增長，但需求將以更快的速度增長。”Blanchard預計，到2025年底，碳酸鋰當量將出現(xiàn)約4萬至6萬噸的“相對適度缺口”，但到2030年底，缺口將“急劇擴大”至高達76.8萬噸。
“2030陣營”：到2030年，鋰供應缺口將非常明顯
還有一些研究機構認為鋰供應短缺不會這么快出現(xiàn)，預計到本十年末期，即2030年將出現(xiàn)明顯的供應缺口。
根據(jù)能源行業(yè)研究機構Rystad Energy的預期，雖然更多的鋰礦和采礦勘探項目上線可以支持迅速增長的需求，但這只能將跑道延長短短幾年而已。這家能源研究公司稱，目前有數(shù)百個鋰項目正在勘探中，但地質(zhì)的復雜性和耗時的許可程序仍然構成挑戰(zhàn)。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，目前全球只有101座鋰礦。
Rystad Energy副總裁Susan Zou預計，2023年和2024年鋰礦總供應量將同比增長30%和40%，在“全球推動交通工具電氣化”的基準情況之下，礦商將繼續(xù)開發(fā)現(xiàn)有和新建項目。
雖然這可能意味著明年全球鋰供應過剩，但短缺可能會在2028年開始困擾供應鏈。“在未來幾年，盡管鋰供應可能在全球范圍內(nèi)保持充足，但區(qū)域供應失衡仍然是不可避免的趨勢。”Susan Zou補充表示，并指出美國和歐洲的區(qū)域采礦和加工能力可能無法順勢跟上對電動汽車電池的需求。
她表示:“全球電動汽車電池供應鏈可能會在本十年末期再次發(fā)現(xiàn)鋰短缺，屆時供應增長可能趕不上需求增長速度。”Susan Zou預計，在這種情況下，鋰價格可能會飆升至2022年創(chuàng)造的歷史性高點，這反過來會增加電動汽車的電池生產(chǎn)成本。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年末期——2022年“缺鋰潮”席卷全球，疊加全球電動汽車轉型步伐也是在這一年越來越來，在2022年11月，碳酸鋰價格一度飆升至每噸近60萬元的歷史新高，是2021年1月價格的足足12倍多。
知名能源研究機構Wood Mackenzie同樣預測，就近幾年預期而言，鋰市場整體將出現(xiàn)供應過剩。然而，2030年有可能出現(xiàn)急劇短缺，該咨詢公司負責金屬和礦業(yè)研究的副總裁Robin Griffin表示，需求持續(xù)增長，以及極少數(shù)項目在2030年代初期投入生產(chǎn)可能意味著鋰市場可能會再度出現(xiàn)供應急劇短缺。他表示:“主要風險可能來自新項目投產(chǎn)的延遲，以及新資產(chǎn)許可審批的延遲。”
澳大利亞鋰礦巨頭Piedmont Lithium首席商務官Austin Devaney則表示，短期供應限制仍然存在，強調(diào)鋰礦資源從首次被發(fā)現(xiàn)到全面運營，通常需要“10年，甚至更長時間”。
“我們相信最終會有足夠的鋰資源來支持全球電氣化趨勢帶來的需求。但在近幾年，我們預計供應限制對鋰定價的影響將持續(xù)多年，甚至更長時間。”Austin Devaney表示。
