8月25日，比亞迪海洋網的新款插電混動中型轎車——海豹DM-i，在成都車展正式開啟預售；該車的預售價格為萬元，本次共推出了6款車型，純電續航分別為121km/200km（NEDC）。

【資料圖】

從目前的定價來看，海豹DM-i在“油電同價”這件事情上，做的比2023款漢DM-i冠軍版（指導價：萬元）更優秀。

那么在目前20萬左右的中型轎車市場中，海豹DM-i究竟有幾分實力？在海豹DM-i的6款車型中，那個版本性價比最高？今天我們就來聊聊這兩個話題。

中型車市場，海豹DM-i要做“顛覆者”？

作為海洋網旗下的最新產品，比亞迪聲稱：海豹DM-i是基于一款全新的“DM-i超級混動中型車平臺”打造而來，其外觀、內飾、車身、底盤等方面均進行了全新設計，在尺寸空間、底盤品質、動力駕控等方面優勢顯著。

作為參考，筆者將以3款熱門的合資中型轎車進行對比，即2023款大眾邁騰（指導價：萬元）、2023款本田雅閣（指導價：萬元）、2023款汽油版豐田凱美瑞（萬元）。

空間方面，海豹DM-i的長寬高尺寸為4980/1890/1495mm，其軸距2900mm，幾乎摸到了中大型轎車的門檻；而在這4款車當中，海豹DM-i的尺寸表現也是最好的。

動力方面，動力方面，海豹DM-i搭載了驍云-插混專用高效發動機/驍云-插混專用渦輪增壓高效發動機，這兩款動力單元。

由于電動機的加入，海豹DM-i整體的動力儲備更充足。在經濟方面，即使在饋電的情況下，海豹DM-i的油耗表現也更有優勢；此外，海豹DM-i還能開啟“純電模式”，進一步降低成本。

而在操控方面，雖然4款車都是前置前驅的平臺，只有海豹DM-i這一款車，明確表示了其全系標配了“五連桿獨立后懸架”。

相比起常規的多連桿獨立后懸架，海豹DM-i所使用的“五連桿獨立后懸架”，路感更清晰、懸架支撐性更強、也能更迅速地響應路面變化，利于為車輛提供更好的安全性、操控性。

不難看出，相比于同價位的合資競品，海豹DM-i的主要參數明顯更優；而在電氣化技術的加持下，傳統燃油車型引以為豪的“三大件”優勢，實際上已經不復存在。

至于車輛的舒適配置、以及智能化功能，一直以來都是合資車型的劣勢，如今在新能源時代更是如此。假如合資車企不轉變產品思維、定價策略，其未來的市場前景堪憂。

既然答案已經很明顯，那么就海豹DM-i的6款車型而言，哪款車型的性價比最高？

20萬元預算購車，首推尊貴版

首先，若以動力類型作為劃分，海豹DM-i大致能分為。

不過從百公里加速而言，兩者的相差并不大（秒/秒）；且在二者之中，車型的饋電油耗表現更好（/100km|或/100km）。

在純電體驗方面，海豹DM-i的6款車型中，主推的121KM（純電續航）版本有5款，其中自然也包括了車型；此外，除了頂配版獨享的熱泵空調之外，車型也具備38kW直流快充、以及外放電等功能，電動化體驗基本完善。

這么看來，在駕駛性能、純電體驗幾乎沒差別的情況下——海豹DM-i的車型，性價比更高。縮小了選車范圍之后，接下來再看具體的配置。

首先，是最入門的 121km精英型。其實從主要配置來看，該車型能滿足大部分的日常需求，且安全配置比較齊全，適合追求極致性價比的朋友；

但值得注意的是——該車型未配備前/后駐車雷達，且不具備L2級輔助駕駛能力。

接下來，預售價增加1萬元，來到 121km豪華型。該車主要增加了倒車輔助、撤機屏幕等配置。

筆者個人認為，該車型的增配幅度有限，不僅沒有新增輔助駕駛能力，且在諸如座椅通風加熱等、高頻使用的舒適配置方面，仍存在不足。

最后，預售價再增加1萬元，來到 121km尊貴型。顯而易見，該車型增配的幅度更大，是筆者最推薦的車型。

安全配置方面，該車型基本不存在短板；駕駛輔助方面，該車型也達到了L2級別標準；尤其是舒適配置方面，座椅通風加熱、電動后備箱等配置，實用度非常高。

總而言之，倘若選購海豹DM-i的車型，處于中間價格的121km可以跳過；追求性價比，可選入門的121km精英型；追求舒適體驗，可選較貴的121km尊貴型。

結語

其實從網絡中的輿論反饋來觀察，大家認為海豹DM-i的預售價還是偏高了一些，如果整體價位下沉1萬元左右，那么這款車的市場競爭力會更強。

不過說到底，海豹DM-i還處于預售階段，如果市場反饋欠佳，那么到不久后的正式上市階段，比亞迪大概率會對定價做出調整。

對于海豹DM-i目前的定價——如果你抱有疑慮，筆者建議你最好持幣觀望，等待比亞迪的下一步動作。