特斯拉變相降價？

7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權；引薦人可獲得積分獎勵用于兌換超充額度等。

今年以來，特斯拉多次調價。7月1日，特斯拉還宣布購買特斯拉Model S/X可享受3.5萬至4.5萬優惠。今年年初，特斯拉國產車型Model 3和Model Y大幅降價，創下歷史最低價格的紀錄，其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。此輪降價也掀起了新能源汽車市場激烈的價格戰。

(資料圖片僅供參考)

今年已來，多家車企宣布降價

6月12日，蔚來汽車官方微信公眾號宣布，今日起，蔚來全系車型降價3萬元，并啟動了針對老用戶的百億補貼。

在新的價格體系中，蔚來產品競爭力被放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車型起售價33.8萬元。如選擇BaaS電池租用方案，起售價將進一步下探至26.8萬元，價格優勢更加明顯。

資料圖。中國經濟網 彭金美 攝

此外，比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調了旗下部分產品的價格。

車企該如何應對價格戰

價格戰是新能源汽車市場競爭的必經階段。不僅有利于消費者減少購車成本支出，擴大產品銷售規模，而且能加速淘汰一批競爭力不強的企業，推動行業進步。問題在于，當前我國大多數新能源汽車企業尚未實現盈利，這在無形中又增加了其應對價格戰的難度。

從目前市場競爭態勢來看，跟進降價對于大多數車企來說無疑是必要的。要看到，當前我國新能源汽車巿場“每天不是老產品降價，就是新產品以極具競爭力的價格上市”，其品牌之多，競爭之激烈，全球絕無僅有。同時，價格又是消費者購買汽車的一個重要權衡指標。

有人或許會說，降價有損企業品牌力。此言不虛，但需要強調的是，企業的盈利能力，一方面來源于品牌溢價，另一方面則來自規模經濟。如果只關注品牌力，而產品不能擁有一定市場份額，最終的盈利也很難實現。由于前期投入巨大，特別是那些還未實現盈利的造車新勢力和新創品牌，倘若不能在盡可能短的時間提升銷售規模，邁過盈虧平衡點，那活下來的機會就會更加渺茫。況且新能源汽車處于高景氣度賽道，只要產品有一定銷量，即使暫時虧損，也有可能獲得資本市場輸血，就可以在殘酷的價格戰中活下來。而沒有銷量的企業，很難避免被淘汰的命運。

更重要的是，企業還必須圍繞用戶需求，通過創新驅動，打造出差異化且有競爭力的產品。事實上，汽車業并不是一個贏家通吃的產業。例如，上世紀20年代，福特T型車銷量曾達到世界汽車總銷量的近六成。而通用汽車公司在個性化、多樣化方面大做文章，用彩色的

雪佛蘭

汽車對抗黑色的福特T型車，同樣贏得了成功。

因此，只要圍繞用戶需求，通過創新驅動，推出差異化且有競爭力的產品，企業同樣能夠在價格戰中勝出。?