6月30日，崔東樹發文稱，2023年5月的世界汽車銷量達到715萬臺，同比增17%；2023年1-5月的世界汽車銷量達到3416萬臺，同比增長9%。由于芯片供給改善，世界汽車行業的運行明顯改善，導致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達到31%。
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從世界范圍角度來看， 5月中國汽車市場恢復較慢，占世界汽車份額33%份額。比亞迪（002594.SZ）和上汽集團（600104.SH）等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，電動化發展也導致歐洲車企迅速走向衰落。
1、歷年世界汽車銷量走勢
2023年5月的世界汽車銷量達到715萬臺，同比增17%，較2018年5月仍稍低11%，處歷年的中位水平。
在2018-2020年連續下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情后恢復表現較好。但2022年僅有8018萬臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。
2023年1-5月的世界汽車銷量達到3416萬臺，同比增長9%，但距離近幾年的高點水平差距達13%，差距水平較大。
2023年1-5月走勢大幅低于前期歷年正常年份的銷量水平，5月好于2020-2022年的水平，這主要是消費不旺等因素的銷量偏低。5月中國車市不強，世界車市的5月拉升也不大。
2、歷年世界汽車銷量走勢
上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。
其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬臺左右。相對8000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現較差；2023年的世界銷量增速11%的表現較好，其中中國增11%，世界其它國家增10%，這主要是今年中國車市暫時調整。
3、中國2023年銷量保持領軍地位
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。
2023年中國份額下降到31%，這也是中國市場春節因素和車購稅優惠政策退出的正常體現。北美洲和歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢偏弱。
4、發展中國家市場大幅走強
從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是歐美發達國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預期的數據。
5、中國的世界市場份額走勢
2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等對中國車市影響也不明顯，缺貨后的補貨拉動中國車市較強。
但隨著優惠政策退出，導致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回暖到32%的較好水平；5月回升到33%。
6、各國汽車銷量月度走勢特征
從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。
由于中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特征，但今年的中國車市的春季拉升特征也沒有出現，因此份額提升不大。
由于歐美等車市都面臨衰退加重，車市出現相對低迷，2023年世界其它車市受到美聯儲加息影響而低迷，中國車市仍較好。
7、國際集團的世界占比表現
本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，亞洲車企普遍表現較強。由于豐田、現代、鈴木、比亞迪等亞洲車企的供應改善，所以亞洲車企產銷恢復較好。歐洲車企表現普遍較差。
8、國際集團各地占比表現
豐田集團表現相對較差，較去年下降0.2個百分點，2023年在世界份額已經達到12%左右的水平，且東南亞市場總體表現較強。
大眾的表現相對較差，份額下降0.2%，中國市場影響較大。大眾集團的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。
韓國現代汽車的走勢較平穩，較去年幾乎持平，2023年在世界份額8%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，中國偏弱。
本田集團也在今年表現一般，中國市場表現偏弱。
德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年年初豪車的中國市場低基數高增長。
鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。
