本周，航空業高管齊聚伊斯坦布爾參加該行業的年度大會。在此期間，與會者的情緒明顯高漲，并對高通脹或經濟增長乏力可能抑制需求的擔憂不屑一顧。國際航空運輸協會總干事Willie Walsh為這一趨勢定下了基調，他將2023年的盈利預測提高了一倍，且預計該游說組織所代表的300家航空公司的凈利潤將達到98億美元。

據了解，由于休閑旅游的反彈，航空公司的夏季預訂量大幅增加，而這種反彈始于短途航班，并越來越多地在利潤更豐厚的長途航線上站穩腳跟。

此外，這種樂觀情緒在很大程度上是由于許多航空公司在疫情最嚴重時期經歷了近乎全軍覆沒的經歷。在經歷了機隊停飛、政府救助等痛苦遭遇之后，高管們似乎準備迎接反彈，即使不確定性依然存在。

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漢莎航空首席執行官Carsten Spohr表示:“我們的行業在從新冠疫情中復蘇的過程中非常保守。這就是我不緊張的原因。”

同時，Walsh在開幕致辭中小心翼翼地提醒與會者，對于一個年收入超過8000億美元的行業來說，利潤率仍然很低，因此還有很長的路要走。

還有一個未知因素是商務旅行的可持續性，高管們認為這仍低于他們希望看到的水平。維珍大西洋航空公司首席執行官Shai Weiss在活動的第一天發表講話時表示，企業客戶“沒有回來”，這與同行的類似觀察相呼應，這些同行依賴休閑旅行者占據利潤豐厚的客艙前端。

不過，大多數人都認為，由于人們保住了工作，油價也在回落，再次出現嚴重衰退的風險正在消退。

航空公司高管各抒己見

根據航空數據提供商Cirium的初步數據，歐洲和美國的航空公司計劃今年運營的航班數量與2019年幾乎相同，但座位容量略高。

美聯航(UAL.US)首席執行官Scott Kirby表示：“我認為需求是可持續的，并將繼續下去，我們看到的只是一個結構性的更高水平，尤其是休閑需求。”

法航荷航首席執行官Ben Smith也表示，他對未來幾個月仍持樂觀態度，因為客戶優先考慮航空旅行，而不是其他形式的支出。

Smith在伊斯坦布爾稱:“今年和去年一樣強勁，我們的夏天甚至更強。我們對商業客戶的依賴程度不像一些競爭對手那么高。”

不僅如此，這種反彈也影響了航空公司補充機隊的方式。空客首席商務官Christian Scherer表示：“寬體飛機市場非常非常有前景，”他指出長途航線上的旅行活動增加，這些航線通常對航空公司來說更有利可圖。

據了解，Scherer在伊斯坦布爾會見了飛機客戶和潛在買家，試圖在本月晚些時候的巴黎航空展(Paris Air Show)前敲定國內訂單。巴黎航空展通常是航空公司宣布交易的場所。航空公司的訂單很快就滿了，尤其是因為空客(EADSY.US)和波音(BA.US)多年來最受歡迎的機型都已售罄。

總結

在國際航空運輸協會的會議上，樂觀情緒顯而易見，組織者表示，這是迄今參加人數最多的一次。超過1520人參加了這次活動，這是自所有疫情開發以來首次舉行的活動。明年的國際航空運輸協會會議將在迪拜舉行，阿聯酋航空將作為東道主。

Walsh的繼任者、泛歐航空集團國際航空集團的掌舵人Luis Gallego表示，需求的可持續性是“我們每天早上在辦公室都會遇到的問題”。他表示，到目前為止，第二和第三季度的業績仍然“超級強勁”，甚至今年最后一個季度的業績也與公司的預測“相符”，“所以我們沒有看到任何疲軟”。

此外，Walsh試圖淡化人們對機票價格隨著需求增加而上漲的看法。Walsh表示，與疫情前的水平相比，第一季度的票價與2019年“持平”，供需基本平衡。

Walsh稱:“我們看到，高端旅游的復蘇速度略快。

一些航空公司高管傾向于采取更為謹慎的態度，提醒人們航空業過去經常經歷的從繁榮到蕭條的周期，以及充其量仍不確定的經濟前景。

維珍大西洋航空公司的Weiss表示:“我們感覺很好，但我很猶豫。燃料、利率、通貨膨脹等宏觀因素對我們的人民、客戶和企業都有很大的影響。”