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現代汽車公布的財報顯示，第一季度現代汽車營業利潤3.59萬億韓元，同比增長86%，預估2.84萬億韓元。凈利潤3.31萬億韓元，上年同期1.58萬億韓元，預估2.26萬億韓元。銷售額37.78萬億韓元，同比增長25%，預估36.47萬億韓元。

現代汽車第一季度全球零售額增長3.6%。歐洲銷量增長1.5%，北美銷量增長13%。中國銷量下跌了8%。

現代汽車還在當日宣布，將計劃和SK創新旗下的電池子公司SK On投資6.5萬億韓元，在美國建設一家電池合資企業。合資比例為50:50，目標是在2025年下半年投產。

該電池廠每年將生產35吉瓦時的電池，其中大部分電池將用于在現代汽車及其子公司起亞汽車的美國工廠每年組裝約30萬輛電動汽車。

現代汽車子公司現代摩比斯（Hyundai mobis）將利用計劃中的工廠生產的電池組裝電池組，然后供應給現代集團的美國制造工廠，用于生產Ioniq 5、起亞EV6、勞恩斯GV60等車型。

拜登的《通貨膨脹削減法案》為低碳產業提供了大規模補貼，特別是通過生產稅收抵免。許多全球汽車制造商和電動汽車電池制造商加緊了在美國的投資計劃，如果某些電動汽車符合電池組件或關鍵礦物來自北美或美國自由貿易伙伴的要求，它們將有資格獲得高達7500美元的信貸。

現代汽車是被排除在7500美元信貸之外的汽車制造商之一，因為它未能滿足在美國擁有一家可運營的電動汽車工廠的關鍵要求。現代汽車計劃最早于2024年底開始在美國喬治亞州運營電動汽車工廠。

現代汽車當天表示，為了實現股東價值最大化，將在今后3年內每年取消1%的存量股票。該公司還將派息率設定為至少25%。

分析人士預計，隨著全球供應鏈壓力的緩解，現代汽車2023年的利潤將創下歷史新高，因為新冠肺炎疫情期間被推遲的發貨將得以釋放。高盛分析師Kota Yuzawa表示，現代汽車正在擴大其市場份額，尤其是在東南亞市場，它推出了一系列電動汽車和運動型多功能車(SUV)。

Yuzawa在4月14日的一份報告中表示，雖然東南亞汽車市場“歷史上一直由日本汽車制造商主導，但在2025年之前，缺乏有競爭力的日本電動汽車車型，這將為現代汽車帶來機會。”