吉利與百度的整車合資項目迎來重要進展。
8月14日，吉利控股集團官方宣布，旗下全新汽車機器人品牌“極越”正式發(fā)布。吉利將和百度聯(lián)合，協(xié)同賦能極越汽車機器人品牌發(fā)展。
(資料圖片僅供參考)
目前，極越已拿到“準生證”，這意味著吉利與百度的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”邁出實質(zhì)性一步，極越首款車型極越01將快速進入量產(chǎn)交付階段。
而此前吉利與百度成立的集度汽車，將聚焦智能化成果的輸出，擔(dān)任智能化解決方案提供商的角色，幫助“極越”造好車。
“準生證”到手
8月14日，吉利旗下全新汽車機器人品牌“極越”正式發(fā)布，首款車型命名為“極越01”。
同日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），吉利汽車全新品牌“極越”位列其中，從該品牌產(chǎn)品極越01的申報信息來看，極越01與此前集度汽車發(fā)布的汽車機器人產(chǎn)品有著幾乎相同的Logo、外觀設(shè)計和產(chǎn)品參數(shù)。
極越品牌的發(fā)布，意味著吉利與百度聯(lián)合造車一事，在此前集度汽車的基礎(chǔ)上有了進一步的升級，極越將成為雙方造車的全新“載體”；而極越01的亮相也表明，雙方整車項目終于解決了“卡脖子”的造車資質(zhì)問題，邁出實質(zhì)性的一步。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，此前集度汽車遲遲難落地，與造車資質(zhì)問題直接相關(guān)。在今年上海車展期間，有消息稱集度汽車因缺乏造車資質(zhì)而未能參展。
集度汽車有限公司成立于2021年3月，由百度和吉利分別持股55%和45%。在集度汽車的架構(gòu)中，百度處于主導(dǎo)地位，主要側(cè)重產(chǎn)品定義；吉利則主要負責(zé)硬件工程技術(shù)、生產(chǎn)制造。
2022年6月8日，集度汽車發(fā)布首款汽車機器人量產(chǎn)概念車，根據(jù)規(guī)劃，2022年下半年，集度新車將開始接受訂單，預(yù)計2023年上市交付。然而，受限于生產(chǎn)資質(zhì)等問題，集度汽車遲遲未落地。
從去年下半年以來，集度汽車采取了一系列工商變更措施。2022年6月28日，吉利系資本退出集度汽車有限公司股東行列，百度關(guān)聯(lián)公司達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司的持股比例提升至100%。2022年12月，集度汽車有限公司變更為上海冪航汽車有限公司。
不過，對于這些工商變更，集度汽車和吉利方面均表示，是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股。但此后，集度汽車在企業(yè)布局和產(chǎn)品進度等方面未有新動作，一度“沉寂”。
直到近日，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利與百度的合作終于有了新進展。天眼查顯示，該公司法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)（吉利控股集團高級副總裁），總經(jīng)理為夏一平（集度汽車CEO），注冊資本1000萬人民幣。該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）分別持股65%和35%。
而作為吉利旗下品牌的極越品牌，則無需再為資質(zhì)困擾，業(yè)內(nèi)人士認為，這將成為吉利與百度合作的“新起點”，意味著極越汽車代替集度汽車走上臺前，也意味著吉利將在雙方合作中占據(jù)更加主導(dǎo)的位置。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《華夏時報》記者表示：“此前百度在推進造車事宜中遲遲沒有動靜，隨著市場競爭越來越激烈，新品牌成功率越來越低。如果在最近一兩年時間內(nèi)不推出新車，百度可能就喪失了進入汽車領(lǐng)域的機遇。目前來看，基于風(fēng)險等方面考慮，百度不想親自造車，與吉利合作打造極越品牌，更能發(fā)揮百度作為技術(shù)方案供應(yīng)商的角色，這是百度更擅長和熟悉的領(lǐng)域，而不是以車企的角色進入汽車行業(yè)。”
集度不造車，將助力極越造好車
吉利方面表示，“極越” 寓意智能汽車的極致性能和智能化科技越級，致力于建立覆蓋“產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場運營、用戶服務(wù)”的全場景閉環(huán)體系，為用戶創(chuàng)造高端智能科技出行體驗。
隨著極越品牌的成立，吉利與百度的合作有了更明確的分工。
吉利方面，將負責(zé)極越的生產(chǎn)制造。吉利將基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，融合汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車機器人。
百度方面，將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。集度汽車則將擔(dān)任智能化解決方案提供商的角色，幫助極越造好車。
而極越品牌的經(jīng)營管理，則由新成立的杭州極與越汽車科技有限公司負責(zé)。據(jù)悉，極越品牌將大力開拓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立充電補能體系，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化用戶體驗。
吉利方面表示，極越品牌植根于吉利控股集團與百度集團多年深度協(xié)同合作，并作為雙方“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”的再升級，雙方將全力支持汽車機器人技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地，構(gòu)建高端智能制造和領(lǐng)先AI技術(shù)一體化體系的形成。
汽車行業(yè)分析師田力認為，極越雖然是一個新品牌，但并不是從零開始，基于此前集度汽車的積累和探索，極越擁有一個良好的開端。“吉利和百度在造車合作中有了更明確的分工和定位，這將進一步提升雙方合作效率。”田力表示。
張翔也對記者表示：“雙方合作是基于共贏的角度出發(fā)。目前吉利旗下?lián)碛卸鄠€品牌，包括極氪、極星等，吉利對于新品牌的打造有著豐富的經(jīng)驗，成立極越品牌對吉利來說輕車熟路。百度方面此前也在汽車項目研發(fā)上投入較多，但終究要依托傳統(tǒng)車企進行落地，極越品牌讓雙方合作有了一個新的載體和方向。”
不過，張翔補充提到，目前吉利和百度的合作還并不完全明朗。“極越主打汽車機器人的概念，但其產(chǎn)品層面上還沒有明確的特征，可能還是以自動駕駛技術(shù)為主。不過，目前行業(yè)內(nèi)自動駕駛的大環(huán)境并不太好，一些關(guān)鍵技術(shù)遲遲沒有攻克，量產(chǎn)車很難達到L3級的水平，自動駕駛出租車也一直處于示范運營階段，沒有大規(guī)模商業(yè)化。因此，極越品牌的未來還有很大的發(fā)展空間。”張翔表示。
