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今年宣布的大規模飛機交易——從印度航空2月份創紀錄的470架飛機訂單，到新來者沙特利雅得航空從零開始創建大型機隊，都證明了航空公司對疫情后復蘇的樂觀情緒。

與此同時，隨著旅行的激增遇到可用飛機的短缺，越來越多的航空公司開始在全球范圍內尋找替代購買，以避開無休止的新飛機交付等待名單。例如，阿拉斯加航空集團(ALK.US)正在出售其規模不大的10架空客A321neo飛機。據知情人士透露，作為最受歡迎、因此也是最難買到的機型，這種機型吸引了以美國航空集團(AAL.US)為首的多家潛在買家的興趣。知情人士說，其他航空公司和租賃公司也表達了興趣。

二手飛機的交易活動是一個失衡的行業的結果，在這個行業，飛機的需求遠遠超過了供應，而飛機正變得越來越難以獲得。空客最受歡迎的單通道飛機的等待名單在未來10年里正在增加，而波音公司(BA.US)在未來幾年也沒有任何空置的單通道飛機。由于供應鏈中斷影響了產量，延誤了交付，使得二手飛機成為一個有吸引力的替代選擇，這種短缺只會加劇。

航空金融數據提供商Ishka咨詢主管Eddy Pieniazek表示:“新生產的恢復速度慢于預期，這意味著剛使用不久和新建的窄體機隊中的任何備用或可用產能正在迅速被吸收。”

波音首席執行官Dave Calhoun在5月份警告說，航空航天業可能會在5年多的時間里遭受供應中斷的影響。Calhoun指出，零部件短缺限制了產量，只有在行業恢復穩定之后——這個過程大約需要一年半的時間——才能真正提高產量。

而寬體飛機價格更貴，而且不如它們的主力窄體飛機那樣廣泛使用，但該領域也出現了復蘇。芬蘭航空上月表示，將向澳大利亞旗艦航空公司澳航租賃兩架空客A330飛機及機組人員，租期為兩年。

上個月早些時候，德國漢莎航空公司搶購了四架退役的前LATAM A350飛機。除了直接從空中客車公司訂購外，這家德國旗艦航空公司此前還接收了菲律賓航空公司使用過的A350飛機。與此同時，加拿大航空今年夏天租用了兩架A330客機，以滿足臨時運力，同時等待新訂單的交付。這兩架飛機此前由新加坡航空運營。

在印度捷行航空公司尋求破產保護后，出租人爭相收回他們的飛機，可見二手飛機市場的火熱。在疫情期間，租賃公司與希望重組的未付租金的航空公司合作。但隨著需求推動租賃價格飆升，飛機所有者希望將他們的飛機賣給承諾支付溢價的新買家。

Ishka的數據顯示，自2022年1月以來，A321neo的月租價格上漲了12%，至38.1萬美元，而波音737 Max 8的月租價格上漲了17%，至34萬美元。

阿拉斯加航空正在放棄2016年收購維珍美國航空后繼承的最后一批空客飛機訂單。該航空公司在2012年訂購了第一架波音737 Max飛機，隨后擴大了訂單。阿拉斯加航空最初計劃在2024年逐步淘汰這些飛機，但在4月份表示，“9月將是我們運營空客機隊的最后一個月。”