4月17日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年3月的新能源客車銷量0.26萬臺，同比下滑14%， 較上月增長5%。近幾年的新能源客車的銷量持續小幅負增長，這也是需求總規模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車的銷量5.8萬臺增長18%的表現相對較好。
客車增長特征
(資料圖片)
2023年3月新能源客車的表現相對較平穩，較2022年3月微有下降。去年4季度補貼退出前的搶裝行情過后，2023年1季度需求不足影響較大。3月銷售的時間長，銷售增長仍不強。新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于盈利模式相對復雜的。
新能源客車產品特征
我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場逐步物流化的特征。
在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。
今年的插混大客增長較大，這也是相對極其異常的，估計是補貼結束后少裝電池的車型有了優勢。
新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對2022年同期小幅下降。
大中型客車基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場未能有效啟動，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。
插混的市場空間很小，基本全是公交車，除此之外沒市場。但近期的増程電動車市場又開始活躍，這也是值得關注的。
2023年新能源客車各企業差異化
客車企業數量眾多，主力企業參與并非很強，但近期長安輕客裝車較多。3月的主力車企表現分化，福田、長安、鄭州宇通、南京金龍、吉利商用車新能源等表現較好。
傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑，產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。
新能源客車的區域性特征仍較明顯，主力車企有良好地方資源，形成和諧發展的局面。
2023年各區域市場的企業差異化較大
2023年3月新能源客車表現較強的是江蘇、北京、廣東、湖北、天津等。當地主力企業一般在本地都有較好表現，基本各地財政都有相對認可和支持的核心企業。
由于疫情后私家車出行比例提升，加之個人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟，客車企業相對不容易，市場競爭多因素促進。
