臃腫的庫存是一種昂貴的壓力，且正在侵蝕許多公司的利潤。對許多公司來說，庫存過剩和相關的存儲成本在今年不會減少。

一項最新的供應鏈調查顯示，略超過三分之一(36%)的受訪者表示，他們預計庫存將在今年下半年恢復正常。同樣有三分之一的受訪者認為庫存過剩將持續到2024年，其中，21%的受訪者預計庫存將在2024年上半年恢復正常，另有15%的受訪者預計庫存會在2024年下半年恢復正常。然而，庫存管理的不確定性仍很大，近四分之一(23%)的受訪者表示，他們不確定庫存過剩的問題何時才能恢復。另有6%的受訪者預計庫存過剩這一問題要等到2025年或之后才能恢復正常。

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問題：你預計庫存何時能夠恢復正常水平?

WarehouseQuote運營副總裁Paul Harris表示：“我們預計，2023年我們網絡中的庫存水平不會大幅下降。”“我們的幾個制造業客戶正面臨庫存積壓的挑戰，原因是前幾個季度的集裝箱滯銷訂單過多。大多數公司選擇保留庫存，而不是進行清算。”

據悉，共有90名物流經理參與了上述這項3月3日至21日的調查，這些受訪者來自美國服裝和鞋類協會、ITS logistics、WarehouseQuote和供應鏈管理專業人員委員會(CSCMP)。他們通過這項調查提供有關當前庫存和面臨的最大通脹壓力的信息，而這些壓力通常會傳遞給消費者。

1、倉庫里有什么?公司正在做什么?

物流經理們表示，他們倉庫中20%的過剩庫存在產品性質上是不合時宜的。略超過一半的受訪者表示，他們會把這些過剩庫存存放在倉庫里，但略高于四分之一(27%)的受訪者表示，他們正在二級市場上出售過剩庫存，因為這部分庫存會通過抬高存儲成本影響公司利潤。

Paul Harris表示，許多擁有易腐商品的客戶都在二級市場上出售過剩庫存，以避免損壞產品。“然而，如果二級市場不是一個選擇，他們就會被迫銷毀產品。如果是消耗品，他們捐贈商品是為了減稅。”

投資者對企業盈利和利潤率趨勢感到擔憂，華爾街預計也將下調盈利預期。供應鏈壓力將是影響季度數據的因素之一。CSCMP首席執行官Mark Baxa表示：“受通脹壓力和發貨延遲的推動，庫存持有成本繼續上升。這意味著每過一天，就會有三件事情發生，即不斷增長的銷售風險、利潤率壓力以及D&O(惡化和/或過時)。”

近半數受訪者表示，他們承受的最大通脹壓力是存儲成本，其次是包括租金和勞動力在內的其他類別。

問題：在庫存管理方面，你們面臨的最大通脹壓力是什么?

ITS logistics表示，由于配送中心庫存已滿，各行各業的許多客戶一直在使用海運集裝箱、鐵路集裝箱和53英尺拖車進行存儲。該公司拖運和多式聯運副總裁Paul Brashier表示:“這些費用將在第二季度或第三季度的財務業績中開始顯現。”調查顯示，50%的受訪者表示，他們使用海運集裝箱儲存的平均時間超過四個月。

2、消費者將承擔更多通脹成本

通常情況下，存儲成本和相關的勞動力成本會被轉嫁給消費者，公司將維持或增加產品的價格。近一半(44%)的受訪者表示，他們將至少一半(甚至更多)的增加成本轉嫁給了消費者。

問題：大約有多少增加的成本被轉嫁給了客戶?

美國服裝和鞋類協會總裁兼首席執行官Stephen Lamar表示:“很明顯，供應鏈的挑戰及其相關成本繼續加劇通脹壓力。”“考慮到持續的庫存問題和我們物流系統的脆弱性，還有其他壓力和不確定性。”該協會呼吁西海岸港口勞工談判迅速完成，并呼吁政府“積極消除其他成本壓力”。

3、制造業訂單與經濟前景

近期，美國制造業數據顯示經濟惡化。周三公布的數據顯示，美國3月ISM服務業指數降至51.2，為三個月以來新低，低于預期的54.6和前值55.1，衡量新訂單、商業活動和就業的指標均下降。

庫存水平和消費狀況是影響制造業訂單的兩個主要因素。在展望未來三個月制造業訂單的健康狀況時，40%的受訪物流經理表示他們不會削減訂單，而略低于五分之一(18%)的經理表示他們將削減30%的訂單。

問題：你們在未來三個月的生產訂單削減了大約百分之幾?

庫存過剩正以多種方式影響著卡車物流。不僅卡車從港口運送的集裝箱減少了，從倉庫運往零售店的集裝箱也減少了。追蹤北美五大零售商貨運流量的Motive的數據顯示，從倉庫出發的卡車流量有所下降。

Motive創始人兼首席執行官Shoaib Makani表示:“零售倉庫訪問量的下降表明消費者需求疲軟。但令人驚訝的是，這也可能是供應鏈復蘇的跡象。”“隨著補充庫存的周轉時間從2021年和2022年的高點減少，零售商正在消耗現有庫存，相信他們將能夠迅速補充。”

盡管訂單在增加，但庫存方面的不利因素仍是物流專家擔心的一個問題。CSCMP首席執行官Mark Baxa表示：“這項調查證實，我們仍然處于一個嚴重的供應鏈服務成本挑戰的時代。”“倉儲成本是托運人目前和未來面臨的這些挑戰的原因之一。”