2018年，或許可以算作是中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)命運(yùn)的一道分水嶺。
(相關(guān)資料圖)
在這之前的四五年時(shí)間里，電動(dòng)兩輪車行業(yè)經(jīng)歷了一波劇烈的調(diào)整：2014-2016年全行業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。
2018年以后，隨著電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”的發(fā)布，換購(gòu)需求提升，疊加共享經(jīng)濟(jì)、外賣配送等新消費(fèi)業(yè)態(tài)的快速成長(zhǎng)帶來了可觀的增量需求，電動(dòng)兩輪車行業(yè)重歸高速增長(zhǎng)。
政策“助攻”下，需求側(cè)率先回暖。然而在智通財(cái)經(jīng)APP看來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車的供給側(cè)還有進(jìn)一步“優(yōu)化”的空間：目前，電動(dòng)兩輪車企仍舊囿于“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中，不少企業(yè)嚴(yán)重依賴上游技術(shù)供給，并執(zhí)著于以“堆料”進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
行業(yè)缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新，“代價(jià)”便是產(chǎn)品難以做出差異化，缺乏溢價(jià)空間，進(jìn)而使得企業(yè)的盈利能力普遍差強(qiáng)人意。數(shù)據(jù)顯示，過去幾年間，國(guó)內(nèi)已上市的電動(dòng)兩輪車企業(yè)凈利率長(zhǎng)期徘徊在5%以下。
不過，積極的一面在于，隨著馬太效應(yīng)的強(qiáng)化，率先做大做強(qiáng)的電動(dòng)兩輪車行業(yè)頭部企業(yè)正逐步將更多的資源及精力投入到研發(fā)之中。
以此前向港交所遞交了招股書的綠源集團(tuán)為例，該公司在本月早些時(shí)候公布了自主研發(fā)的全新一代液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)“核心三電”電機(jī)、控制器、充電器進(jìn)行“全面升級(jí)”，推動(dòng)電動(dòng)車從易耗品向耐用品進(jìn)階，而這或許將帶來電動(dòng)兩輪車新的增長(zhǎng)周期。
電動(dòng)車的“一股清流” 執(zhí)著于核心技術(shù)的攻堅(jiān)
綠源的創(chuàng)業(yè)史，其實(shí)也是中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)發(fā)展的縮影。1997年，綠源品牌在浙江金華誕生。在隨后的二十余年里，綠源陪伴中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)一路成長(zhǎng)，有人被迫離開，有人穿越周期。公司招股書顯示，2021年綠源的電動(dòng)兩輪車銷量為194.8萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)3.9%的市場(chǎng)份額。
智通財(cái)經(jīng)APP認(rèn)為，綠源之所以能“穿越周期”二十余年，這在很大程度上要得益于公司始終將“科技創(chuàng)新”擺在企業(yè)發(fā)展的頭等位置。
但正是這樣的綠源，在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，更像是行業(yè)里的“另類”：隨著中國(guó)的電動(dòng)兩輪車行業(yè)迎來一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，一心“賺快錢”的企業(yè)大多將主要的精力放在“請(qǐng)代言人”上。在那一時(shí)期，周杰倫、SHE、劉德華、林志穎、周迅等一線明星，都被請(qǐng)去“站臺(tái)”，代言費(fèi)甚至一度達(dá)到了三千萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。
即便身處“狂飆突進(jìn)”的時(shí)代里，綠源仍然將戰(zhàn)略重心執(zhí)著于核心技術(shù)的攻堅(jiān)。相比同行最多的“外觀專利”，綠源始終占據(jù)行業(yè)最多“發(fā)明專利”的電動(dòng)兩輪車生產(chǎn)商的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年11月14日，綠源在中國(guó)合計(jì)持有282項(xiàng)專利，其中包含了42項(xiàng)發(fā)明專利、178項(xiàng)實(shí)用新型專利，其雙艙高速電機(jī)還曾獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
綠源對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著，也為中國(guó)電動(dòng)兩輪車撕掉“低質(zhì)”標(biāo)簽做出了重要的貢獻(xiàn)。以剎車系統(tǒng)為例，綠源創(chuàng)新性地將陶瓷剎車蹄塊應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車上，相比于市面上主流的金屬剎車片，可將制動(dòng)距離縮短約30%，并擁有更低的剎車噪音、更強(qiáng)的耐高溫和耐腐蝕性能，使得剎車系統(tǒng)綜合使用壽命延長(zhǎng)約500%。
而于近期發(fā)布的液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，或許可視為綠源再一次代表行業(yè)“挑戰(zhàn)”電動(dòng)兩輪車核心技術(shù)難題。長(zhǎng)期以來，續(xù)航問題始終困擾著中國(guó)數(shù)以億計(jì)的電動(dòng)兩輪車消費(fèi)者。據(jù)了解，導(dǎo)致兩輪車?yán)m(xù)航表現(xiàn)差的核心原因可歸納為一句話——“電池的殺手是電機(jī)，電機(jī)的天敵是高溫”。過去，輪轂電機(jī)散熱是老大難問題，而這一缺陷注定了電動(dòng)兩輪車只能是3-4年生命周期的易耗品。
直到2019年， 綠源成功自主研發(fā)了液冷電機(jī)技術(shù)，該技術(shù)直面上一代輪轂電機(jī)在高溫運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的熱負(fù)效應(yīng)，極大提升了電機(jī)的使用年限。
搭載液冷電機(jī)的綠源電動(dòng)車銷量累計(jì)超過800萬(wàn)臺(tái)，2022年全年的銷量同比增長(zhǎng)了50%左右，是增長(zhǎng)最快的一年。
而今年新推出的液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)，則是對(duì)上一代系統(tǒng)的全面升級(jí)，新系統(tǒng)包括了搭載液冷科技和石墨烯散熱涂層科技的液冷電機(jī)2.0、一體封裝的石墨烯固態(tài)控制器、一體封裝的固態(tài)充電器，可令核心三電使用多年仍保持峰值性能，一舉突破了電動(dòng)兩輪車的使用體驗(yàn)“瓶頸”。
從市場(chǎng)的反饋來看，搭載了液冷2.0系統(tǒng)的綠源S70電動(dòng)車一經(jīng)推出，全網(wǎng)訂貨量已經(jīng)超過35000臺(tái)，預(yù)定銷售額超過1.3億元。
近日，綠源液冷產(chǎn)品馬不停蹄的在曼谷展亮相，其針對(duì)東盟市場(chǎng)主推的車款S-30、極影、INNO9-lite吸引了大量的觀眾與商家。而最新上市的全球首款全能旗艦S70，更是成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
沖刺港交所 為高質(zhì)量發(fā)展“續(xù)航”
掌握了電動(dòng)兩輪車核心技術(shù)的綠源，并不滿足于只成為一家“小而美”的公司。2022年11月，綠源向港交所主板遞交了上市申請(qǐng)。后續(xù)綠源若能如愿敲開香港資本市場(chǎng)大門，那也意味著港股將迎來又一家電動(dòng)兩輪車上市公司。
值得一提的是，過去幾年間，中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)里的頭部企業(yè)分赴A股、港股以及美股市場(chǎng)上市，并在二級(jí)市場(chǎng)的助推下開啟了加速增長(zhǎng)的新局面。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2016年時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車行業(yè)集中度較為分散，頭部品牌市場(chǎng)份額CR5（前五大企業(yè)集中率）僅為36%，而至2020年，這一數(shù)據(jù)已升至70.9%。
但正如文首所述，市場(chǎng)集中度快速上升的同時(shí)，電動(dòng)兩輪車企業(yè)產(chǎn)品“同質(zhì)化”的問題仍未得到解決，這也導(dǎo)致了相關(guān)企業(yè)的盈利能力依然差強(qiáng)人意。
而一直低調(diào)做事的綠源，或許已經(jīng)為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了一種新的解題思路：將電動(dòng)兩輪車從低質(zhì)“易耗品”做成高質(zhì)“耐用品”，以此擺脫“同質(zhì)化”和“價(jià)格戰(zhàn)”，從容的走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。
在智通財(cái)經(jīng)APP看來，當(dāng)電動(dòng)兩輪車品質(zhì)進(jìn)階為“耐用品”后，行業(yè)的成長(zhǎng)空間預(yù)計(jì)將得到極大的拓展：
一方面，更加耐用的“三電”可以補(bǔ)足電動(dòng)車?yán)m(xù)航差、壽命短等消費(fèi)者核心關(guān)切的短板，同時(shí)類似換電技術(shù)的發(fā)展與普及，將顯著提升電動(dòng)車的充電效率，進(jìn)而使得產(chǎn)品高端化從一句空洞的口號(hào)有了落地的基礎(chǔ)，而高端化則有望打開產(chǎn)品的溢價(jià)空間進(jìn)而提升企業(yè)的盈利能力；
另一方面，在成為耐用品之后，電動(dòng)車大可效仿中國(guó)家電，憑借中國(guó)電動(dòng)兩輪車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以綠源為代表的企業(yè)在歐洲、東盟、印度等海外市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升，“出海”將成為相關(guān)企業(yè)打造又一增長(zhǎng)極的重要抓手。
據(jù)了解，2021年綠源廣西超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，這座電動(dòng)車智能工廠標(biāo)志著綠源電動(dòng)車向拓展西南和東盟市場(chǎng)邁出了重要的一步。其智造水平在行業(yè)內(nèi)屬于全面領(lǐng)先水平。以電機(jī)自動(dòng)裝配線為例，平均15秒就能下線一臺(tái)電機(jī)，與傳統(tǒng)人工裝配線相比，產(chǎn)能、產(chǎn)品一致性都有所提高，品質(zhì)得到更好保障；下線區(qū)域均配備了試騎檢測(cè)道，確保每一輛成品車下線都經(jīng)過騎行檢測(cè)，達(dá)到100％的開箱合格率。
2023年3月，綠源與泰國(guó)當(dāng)?shù)睾献骰锇檎絾?dòng)營(yíng)銷計(jì)劃和工廠建設(shè)計(jì)劃，隨著全球能源價(jià)格危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)飆升，電動(dòng)摩托車在泰國(guó)或存在巨大的發(fā)展機(jī)遇。
“以史為鏡，可以知興替”，事實(shí)上，十幾年前的家用空調(diào)行業(yè)也經(jīng)歷過產(chǎn)品跨越式升級(jí)引起“質(zhì)變”的階段。2009年，格力推出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代直流變頻技術(shù)“G-Matrik”，此后格力的壓縮機(jī)等技術(shù)逐步向精密化、高端化演進(jìn)。也是從這一年開始，格力的業(yè)績(jī)開始“狂飆”：2009-2012年，格力營(yíng)收“三級(jí)跳”，從年入400億一躍成為千億營(yíng)收的制造業(yè)巨頭企業(yè)。
時(shí)間疏忽而逝，當(dāng)年格力的故事，如今或許正在中國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)里再度上演。
以綠源推出液冷2.0技術(shù)系統(tǒng)為標(biāo)志性事件之一，未來電動(dòng)兩輪車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)預(yù)計(jì)將從營(yíng)銷、產(chǎn)品外觀等逐步回歸到核心技術(shù)的比拼上，行業(yè)新一輪的“洗牌”也許已經(jīng)開始了。
