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據富寶鋰電網數據，截至3月20日，電池級碳酸鋰價格報價29.3萬元/噸。繼2月底電池級碳酸鋰價格跌破40萬元/噸的價位之后，過去僅三周時間，碳酸鋰價格又再次跌破30萬元/噸的關口。從碳酸鋰的價格走勢來看，呈現明顯的“倒U”結構，并已經進入加速下跌。
根據過往數據發現，在2023年初時，電池級碳酸鋰價格曾高達60萬元/噸的歷史高位，僅三個月過去，價格就已跌去超50%。這一下跌速度已經超過多數市場預測的數據，并正朝著20萬元/噸的價位俯沖，按照這一下跌速度，原本市場預期年底跌至20萬元/噸的價位，可能在今年二季度會到來。
從碳酸鋰下跌趨勢可以看出，鋰電產業上下游的供需錯配問題已經極大的緩解，在2023年碳酸鋰產能釋放預期下，相關廠商已經從“囤貨”、“待價而沽”，轉向競價清庫存。
下跌原因方面，上游鋰礦端，國內外鋰礦產能釋放加速，包括澳大利亞、阿根廷鋰礦項目于2023年陸續開工投產，國內宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪、國軒高科都在快馬加鞭投產。其中寧德時代已明確其江西鋰礦資源將于2023年實現量產。
中游電池以及材料企業，多數公司在2022年底已進行擴產和備料，在企業大趕快趕節奏下，正極材料、負極材料、隔膜、電解液及至電池企業，已經出現產能過剩預警。以寧德時代為例，其2022年報告顯示，其電池系統庫存量為70GWh，相比于2021年的40GWh增長近75.2%。
下游新能源汽車市場，特斯拉掀起價格戰，新能源汽車已經歷降價，且開年新能源汽車市場需求不達預期，相關廠商對于上游電池訂單特別是長單簽訂上態度保守。
上游“超供”與下游需求走向保守正是策動本輪碳酸鋰價格周期性下降的重要原因。
分析人士稱，隨著氣溫逐漸回暖，青海等地鹽湖產能逐漸恢復，疊加鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰、云母提鋰等技術不斷提升，供給緊張進一步得到改善，鋰鹽市場跌勢不斷擴大，疊加下游對碳酸鋰價格打壓，導致價格企穩回暖難度較大。
