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3月17日，Canalys發布研究報告稱，2022年全球新能源車 (EV) 年增長55%，達 1010 萬輛。中國大陸是目前最大的新能源車市場，2022 年 59% 的新能源車銷售來自中國，共計 590 萬輛。這占該地區所有輕型汽車銷量的 29%，比 2021 年上升 15%。歐洲是第二大新能源車市場，所占市場份額為 26%，共計銷售 260 萬輛。相比之下，美國仍落于下風，僅占全球銷量的 9%，但卻表現出積極的增長跡象，2022 年美國新能源車銷量為 92 萬輛，增長 72%。

2022 年，中國大陸在新能源車銷量方面與其他市場拉開差距。Canalys 首席分析師劉健森( Jason Low )表示：“消費者的選擇多如牛毛。從平價的城市轎車到豪華汽車，新能源車已輻射到了各個價位段和細分市場。包括比亞迪、蔚來和小鵬在內的中國大部分汽車制造商在 2022 年均擴大了新能源汽車產品供應。他們一直在大力投資以提高新能源車的性能和續航里程，并開發新車型以滿足不斷增長的需求。2022 年，比亞迪在中國乃至全球新能源汽車銷量中排名第一。六種比亞迪車型系列躋身中國汽車銷量排行榜前十。五菱宏光迷你EV一直是中國新能源汽車市場的成功案例，2023 年該車型將再次主導微型城市新能源汽車的細分領域。特斯拉仍然在中國市場占據主要份額，在補貼被取消的情況下，其降價幅度給競爭對手帶來了巨大壓力。廣汽憑借 Aion Y 進入前十。”

盡管增長幅度有所放緩，但歐洲仍是全球第二大新能源車市場。新能源車占 2022 年交付車輛的 23%，比 2021 年高出 20%。Canalys副總裁首席分析師 Chris Jones 說道：“2022 年新能源車市場的需求表現出色，但供應受到限制，與其他主要市場一樣，很多歐洲國家改變了對新能源車的補貼政策，影響2022年底的出貨表現，并對2023 年產生持續影響。消費者需求被分散到多家品牌和多款車型上，使得2022 年任意一種新能源車車型的市場份額均未超過6%。特斯拉占據前兩位，而斯特蘭蒂斯有兩款車型進入了前十，它們是頗受歡迎的緊湊型汽車的電動版——菲亞特 500e 和標致e-208。大眾汽車集團有4 款車型躋身前十，但它需繼續保持推出新車型的勢頭，才能在 2023 年立于不敗之地。”

在美國，2022 年新能源車銷量占新車銷量的7%。對符合條件的新能源車實行新的聯邦稅收抵免，再加上降價的優勢，美國 2023 年的市場銷量應有所增加，但并非所有品牌都是如此。Jones表示：“目前在美國市場的新能源車型可選性有限。如果美國想要復刻中國在近兩年新能源車份額的高速增長，車企需要推出更多的車型以供客戶選擇。”車型銷量排名的前兩位均來自特斯拉，該品牌在2022 年的新能源車銷量中占比遠遠超過50%。盡管在 2022 年上市了幾款新型新能源車，但沒有一款車型的市場份額超過5%。福特憑借野馬 Mach-E 位居第三，但 Jones 解釋道：“由于特斯拉 Model Y 的持續成功，高端SUV 新能源車領域的所有其他競爭品牌都難以產生影響。2023 年起，許多新能源車將不再享有稅收抵免資格，包括2022 年躋身前十的兩款現代/起亞車型。幾款電動皮卡已現身市場，盡管皮卡是美國最受歡迎的車型，但到目前為止還沒有一款新能源皮卡能夠進入新能源車銷量前十名。”