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贛鋒鋰業(01772)3月16日晚間發布業績快報，2022年營業收入為418.23億元，同比增長274.68%；歸母凈利潤204.78億元，同比增長291.67%。對于業績大幅增長的主要原因，贛鋒鋰業稱，受益于全球新能源產業快速發展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長；2022年該公司鋰鹽產品的銷售價格較2021年同期有較大幅度上漲；此外，公司鋰電池板塊產能迅速釋放，銷量明顯提升。

據中汽協數據，2022年新能源車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達25.6%，高干2021年12.1個百分點。

據了解，近兩年來，新能源汽車的銷量增長，帶動對電池級碳酸鋰需求提升，而鋰價也隨之一路暴漲；2020年至2022年底，電池級碳酸鋰價格從每噸4萬元漲至近每噸60萬元。短短不到兩年時間，碳酸鋰價格上漲超過10倍。

中汽協公布的數據顯示，2023年2月，我國國內新能源汽車的產量為55.2萬輛、銷量為52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，新能源汽車的市場占有率為26.6%。而2022年12月，我國新能源汽車產量為79.5萬輛、銷量為81.4萬輛。雖然2月份新能源汽車的銷量已趨于回暖，但還是無法跟去年12月年底沖刺的銷量數據相提并論。

上海鋼聯發布的數據顯示，3月16日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7000元/噸，均價報33.3萬元/噸，工業級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報29.5萬元/噸。與去年11月最高位近60萬元/噸相比，價格近乎腰斬。

專業人士分析認為，2月新能源汽車雖然產銷雙增長，奈何產業鏈庫存高位，仍處于去庫狀態，并未支持鋰價企穩或緩跌。鑒于下游需求修復緩慢，鋰價仍以下跌為主基調。

專業人士指出，按照澳大利亞鋰輝石5000美元/噸的到岸價計算，加上國內的生產加工、運輸、稅費等綜合成本，碳酸鋰的生產成本超過30萬元，而如今電池級碳酸鋰卻只能賣到30萬元/噸以下，已經是成本倒掛，每賣出一噸都會產生虧損。

部分市場人士表示，此輪碳酸鋰的價格下跌，可能是市場在經歷過前期的“瘋狂”之后逐漸回歸理性的一個轉折，而“玩法”也將改變。比如，前不久寧德時代被媒體曝出向部分車企推出“鋰礦返利”計劃，隨后引發一些企業跟進降價和“讓利”。

目前動力電池原材料出現過剩，對于碳酸鋰價格的未來走勢，部分悲觀的業內人士甚至認為，跌到20萬元/噸都有可能。

二級市場方面，贛鋒鋰業股價自一月底以來，陰跌不止，截止3月16日收盤，報45.80港元/股；按照76.4港元/股的階段高點計算，股價累計跌幅已達40%。