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車市“史上最卷價(jià)格戰(zhàn)”仍在進(jìn)行中。3月13日，北京現(xiàn)代推出了全系限時(shí)補(bǔ)貼活動，范圍為全國，最高可享受 5.5 萬元的優(yōu)惠力度，涵蓋勝達(dá)旅行家、途勝 L、索納塔、伊蘭特 3 等多款 SUV、轎車、MPV 車型；同日，吉利汽車(00175)發(fā)布購置稅減半顯示補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼最高可達(dá)3萬元，全國用戶均可參與活動；MG宣布再次推出“購車大促”，增促力度最大的是MG6和MG ONE兩款車型，最高可享受15000元補(bǔ)貼。上述三家車企的活動，截止日均為3月31日。

距離由湖北省史上最強(qiáng)購車補(bǔ)貼優(yōu)惠卷起的風(fēng)浪已經(jīng)過去一周，國內(nèi)汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”還在不斷升溫。短短幾天，已有幾十個(gè)品牌聯(lián)合上演了降價(jià)狂飆的戲碼，包括如日中天的比亞迪，高高在上的BBA都紛紛參戰(zhàn)。近日長安深藍(lán)、奇瑞先后發(fā)布了“百億惠民購車活動”，將這場降價(jià)潮市場情緒推至頂峰。

雖然至今仍有部分車企選擇跟進(jìn)入局，但業(yè)界普遍認(rèn)為，“降價(jià)潮”已邁過最高點(diǎn)，開始出現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢。

當(dāng)風(fēng)浪逐漸平息，輿論放大的預(yù)期開始讓消費(fèi)者回歸理智。有行業(yè)相關(guān)人士總結(jié)本次價(jià)格戰(zhàn)中存在的不少盲區(qū)誤區(qū)，一是，出手的幾乎全是2年的庫存車，品質(zhì)有待驗(yàn)證；另一個(gè)是，必須是全款買車，幾個(gè)月甚至更久才能拿到政府和廠家補(bǔ)貼，而且還無法保證補(bǔ)貼結(jié)果;第三，有些補(bǔ)貼力度只集中在一兩款車，其它車型讓利較少。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，很多車型的“巨額補(bǔ)貼”，與活動前的終端優(yōu)惠幅度相差并不懸殊，且需要付全款買車(即，提前墊付補(bǔ)貼)，無法保證補(bǔ)貼最終可以“回到”消費(fèi)者手中。終端價(jià)格方面，以“瘋狂補(bǔ)貼9萬元”的雪鐵龍C6為例，此前在天津、河北、廣西等地優(yōu)惠已達(dá)6萬元左右，且“9萬元補(bǔ)貼”的名額有限，很快被一搶而空；一汽豐田某4S店推出“購bZ4X送威馳”，后者終端優(yōu)惠完的價(jià)格，較此前bZ4X的6萬元的優(yōu)惠基本持平。

長城汽車總裁穆峰表示，由于中國的汽車企業(yè)大部分都是上市公司，這種‘掀桌子’的現(xiàn)象不會持久。有一些(企業(yè))拿著真金白銀去‘掀桌子’，有一些是因?yàn)橛袧撛陔[患‘掀桌子’，有一些則是為了從資本市場拿錢而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出發(fā)點(diǎn)不一樣，持續(xù)的時(shí)間也不會在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)結(jié)束。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，這場“價(jià)格戰(zhàn)”更多的是強(qiáng)調(diào)宣傳效果，且已接近達(dá)到峰值，“市場需要穩(wěn)定下來了，后續(xù)車市運(yùn)行將逐步企穩(wěn)。”

不過，雖然汽車終端市場的實(shí)際優(yōu)惠遠(yuǎn)沒有各類媒體宣傳來的大，比如“買一送一”，“打骨折”，又或者真“百億”補(bǔ)貼。但不可否認(rèn)的是，優(yōu)惠是真，降價(jià)潮也是真，“企業(yè)+政府空前優(yōu)惠的購車補(bǔ)貼政策，堅(jiān)定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策決心，3月的汽車銷量數(shù)據(jù)或許會有一個(gè)明顯的體現(xiàn)。