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3月11日，奇瑞汽車也加入價格戰，其官方微博表示，旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。具體來看，直降1-3.1萬元，諸如艾瑞澤8官方優惠1.9萬元，瑞虎8PLUS優惠3.1萬元等，像艾瑞澤5PLUS本身起售價只有6.99萬元，優惠2萬元后，起售價僅4.99萬元起。

據悉，自2023年3月11日0時起至3月31日24時止，凡在此期間購買奇瑞集團全系車型的客戶，均可享受不同程度的補貼優惠。此外，奇瑞還推出“限時保價”政策，若截止2023年4月10日24時，國家出臺全國性統一購車政策或奇瑞官方統一加碼現金優惠，因用戶已提前購車導致不能享受相關政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應政策標準給予用戶現金補貼。此前，奇瑞正式官宣“全系整車終身質保”政策。

近期汽車“價格戰”持續拉響，優惠補貼力度越來越大，繼東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。

據南方都市報不完全統計，已有超86款車型降價。業內人士表示，這次的大規模降價，主要是去庫存，也可能和國6B標準實行有關。但也有從業表示，這種價格戰不是零和博弈，這是負和博弈，是“自殺式”的降價。

同樣值得合資品牌思考的是，在降價熱潮過后，被提前預支的銷量該如何填補。如果無法提升產品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現。另外，大幅降價也對汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規模大且盈利能力強的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動化轉型的傳統汽車制造商并無優勢。

與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場，二手車市場今年會面臨相當大的挑戰。

年初特斯拉等新能源車紛紛開啟降價行動時，二手車商們就已經遭受過一輪“背刺”。如今，降價風刮到了傳統燃油車市場，不少二手車商自嘲“車市變菜市”“一天一個海鮮價”，不少人已經開始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉率，以免因為新車價格波動經受更大的損失。