隨著國內車企覺悟的提升和汽車產品復雜度的提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。

2023年1-2月實施召回有21批次事件，總共召回19萬臺；相對去年同期的數量下降69%，外資企業召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回不多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。

(資料圖片僅供參考)

1、1-2月召回批次相對較少

2019年汽車召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽車召回數量232次保持相對較好狀態。2022年共召回171批次，創近8年新低，今年召回的21批次總體較少，尤其是1月召回的較少。今年沒有受到疫情影響，但召回較少，也是較寬松的。

2、召回車型數量同比下降

2023年召回有21批19萬臺，召回數量同比下降69%，總體相對回歸穩定。由于2月召回數量6萬臺是歷史少有的較好水平，1月的數量也很低，召回產品提升明顯。

2023年1-2月份召回數量達到21次和19萬臺，1月相對歷年同期的召回幅度很少。歷年315前的召回較多，今年較少體現了政策照顧支持行業發展的感覺。

3、召回的自主距國際水平仍有差異

2023年1-2月份召回批次數量達到21家。其中進口車企15次，合資品牌企業3次，自主品牌企業也有3次。

進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系和歐日系召回較多。

自主召回逐步增多也是規范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回產品數量結構仍是乘用車為主

由于召回是企業負責的態度，應該說沒召回并非優秀，召回的更可信任。

今年1-2月的產品召回沒有卡車的產品召回，這也是說明乘用車是管理很好的。商用車的國產車質量可靠性等與國際水平差距很大，這應該是與國際水平看齊，召回次數體現了商用車的規范化的程度。

5、具體缺陷部位分析

近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、電池等的召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷特征。

尤其是軟件性召回也在增多，說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。

6、今年1-2月召回情況分析

2023年1-2月的的召回主要是車身設計問題，總體風險不大。發動機和傳動故障較少。軟件和電器設備隱患規模也不大。