2月23日，太平洋航運(02343)發布年度業績，取得歷來最佳基本溢利7.15億美元。航運板塊今日(2月24日)普漲，太平洋航運領漲板塊9.89%、中遠海能(01138)、天津港發展(03382)、海豐國際(01308)等股拉升跟漲。值得一提的是，波羅的海干散貨運價指數周四暴漲21%，為連續第五個交易日上漲，亦錄得該指數第二紀錄漲幅。

2月23日，太平洋航運發布全年業績，該集團期間內取得營業額32.82億美元，同比增加10.4%;股東應占溢利7.02億美元，同比減少16.92%;基本溢利7.15億美元，為歷來最佳。公告稱，該集團核心業務在2022年帶來7.47億美元的貢獻。小靈便型及超靈便型干散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為2.34萬美元及2.81萬美元較2021年同期分別增長15%(小靈便型干散貨船)及減少4%(超靈便型干散貨船)。

(資料圖)

同日，波羅的海干散貨運價指數周四錄得第二紀錄漲幅，因各型船需求增加。波羅的海干散貨運價指數上漲142點，或21.1%，報816點，為逾一個月來最高位。該指數已經連續第五個交易日走升，今日漲幅為自2020年6月中旬以來最大。海岬型船運價指數上漲183點，或47%，至573點。海岬型船日均獲利上漲1519美元，至4754美元。巴拿馬型船運價指數上漲218點或23%，至1169點，為自1月10日以來最高位。今日百分比漲幅為自1998年5月以來最大。巴拿馬型船日均獲利上漲1963美元，至10520美元。超靈便型散貨船運價指數上漲68點，至940點，為連續第八個交易日上漲。靈便型船運價指數上漲20點，至493點。

據悉，波羅的海干散貨指數反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，包含Capesize(好望角型)、Panamax(巴拿馬型)、Supramax(超靈便型)三種船型運價。其中好望角型船只載重量17萬~18萬噸，主要用于鐵礦石和煤炭等工業物資的長途運輸;巴拿馬型船只載重量在6萬~8萬噸，主要運輸煤炭、谷物和糖等民生物資;超靈便型船只載重量在5萬~6萬噸，主要運輸谷物、化肥、水泥等產品。

行業觀點認為，第一季度是海運的傳統淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升;另外，3月中國兩會將召開，業界希望屆時看到政策支持基礎建設的計劃進一步落地，有助于帶動鐵礦砂、煤炭等商品的需求，進而推動運價指數回升，使得二季度海運市場恢復。

值得一提的是，中遠海能近期正在籌集更多資金。據每日經濟報道，1月30日，中遠海能在董事會上審議并通過《關于三艘常規型LNG船舶融資貸款方案的議案》。經審議，公司董事會同意本集團以于2021年12月在滬東中華造船(集團)有限公司下單訂造的3艘17.4萬方LNG運輸船舶為抵押，由三家單船公司為借款主體向中國工商銀行上海外灘支行等主體組成的銀團申請船舶融資貸款，貸款總額不超過4.68億美元。

中遠海能表示，從細分船型來看，中小型油輪為石油貿易結構改變的主要受益船型，運價表現強勁;超大型油輪(VLCC)受益于油輪整體景氣度的好轉，以及跨洋長航線的階段性增長，運價在第三季度顯著復蘇并迅速攀升。本集團充分發揮了運力規模可觀、經營方式靈活，以及船型多元化的優勢，有效捕捉市場機遇。

國泰君安表示，淡季結束疊加中國疫后復蘇，市場活躍度恢復，近期運價快速回升，油運貿易重構可期。未來兩年油運復蘇確定，且對俄制裁有望提供“需求意外”，疊加供給瓶頸，超級牛市可期。此外，國信證券近日指，春節后中國需求恢復的邏輯逐步兌現，疊加美灣貨盤釋放，雖然運價仍在低位震蕩，淡季大概率不淡，供需格局的改善有望帶來2023-2024年行業運價中樞抬升，推薦中遠海能。

相關概念股：

中遠海能(01138)：公司預計2022年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.8億元至15.8億元，與上年同期(法定披露數據)相比，將實現扭虧為盈。大摩予中遠海能“增持”評級，繼續看好油輪運輸周期，并將其續列為航運領域首選，目標價7.58港元。

海豐國際(01308)：公司近期發布正面盈利預告，公司表示，增加主要歸因于下列各項的綜合影響：高質量服務，保持運價相對穩定;戰略聚焦，持續拓展亞洲區業務;利用周期配置資產，擴大成本領先優勢。

太平洋航運(02343)公司發布年度業績，取得歷來最佳基本溢利7.15億美元。大摩維持太平洋航運(02343)“增持”評級，相信股價將于未來15日內上升，發生機率將達70%至80%，目標價4.17港元。

中遠海控(01919)：公司正在建造的32艘集裝船舶訂單，合同總金額50.03億美元，截止2022年9月末已支出6.81億美元，2022年9月底之后尚需支付的建造款約43.22億美元(折算人民幣310.18億元)，相關船舶預計在2023年至2025年間交付。