崔東樹表示，近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
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隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權，促進行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設計提升，才能實現(xiàn)更好替代。
1、2022年新能源專用車銷量表現(xiàn)
新能源專用車2021年市場銷量16萬臺，同比增長125%;2022年12月的新能源專用車市場銷量6.4萬臺，同比增長141%，環(huán)比11月增長127%。2022年1-12月達到29.2萬臺，同比增長82%，12月?lián)屟a貼增速較強。
2021年較2020年全年銷量的增速125%，體現(xiàn)專用車市場的回暖較快，市場走勢改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強勁，主力車企加速對新能源專用車市場的進入。
2、專用車增長特征
新能源專用車2022年12月的市場銷量6.39萬臺，處于近4年銷量異常高位，月度環(huán)比走勢爆發(fā)上升，同比增長較強。
新能源專用車上牌走勢相對復雜，2020年同比增長一般，但低基數(shù)因素促進較大。2021年的專用車增長仍有低基數(shù)貢獻，由于補貼即將退出，因此2022年增長較強。
3、專用車產(chǎn)品特征
今年的純電動的需求改善，氫燃料車型表現(xiàn)壓力仍較大。純電動仍是發(fā)展趨勢，微客和輕卡、輕客等各類純電動車表現(xiàn)較好。插混車型市場表現(xiàn)較弱。
4、專用車使用特征
新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型劇烈減少，而且持續(xù)邊緣化。
作為城市物流的純電動營業(yè)類車型需求較強，成為車市的重要增長動力。
5、專用車需求特征
專用車市場需求主要在特大城市和大型城市市場，還沒有實現(xiàn)小城市的快速滲透。
6、新能源專用車的需求特色
從2022年的企業(yè)表現(xiàn)看，華晨鑫源汽車與吉利汽車在專用車發(fā)力。傳統(tǒng)廠家的重慶瑞馳、奇瑞汽車等有渠道優(yōu)勢的企業(yè)表現(xiàn)很好，新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動很好，技術逐步提升較好。五菱目前進入微客的力度不強，長安的轉型力度較大。
7、具體城市的需求特色
2022年的新能源專用車增長較大，主要是廣東、上海、四川、湖北、湖南、山東、江蘇、浙江等大城市需求回升。
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。專用車市場的品牌優(yōu)勢不明顯。
2022年的新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，吉利和奇瑞等全國性的優(yōu)勢企業(yè)不多，專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。
在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快，但發(fā)展后勁不足問題會凸顯。近期的更多主力企業(yè)進入，對市場促進較好。
新能源車