隨著旅游復(fù)蘇，一個嚴(yán)峻的事實(shí)開始浮出水面——全球飛機(jī)嚴(yán)重短缺。從美聯(lián)航(UAL.US)到印度航空，各大航空公司已經(jīng)或準(zhǔn)備訂購了數(shù)百架飛機(jī)，波音公司(BA.US)和空中客車公司都在為這筆重磅交易洋洋得意，但供應(yīng)鏈的限制意味著這些飛機(jī)可能要過幾年才能交付——Jefferies LLC估計(jì)，目前積壓的飛機(jī)訂單為12720架。
這一切都意味著，過去幾個月人們一直抱怨的天價(jià)機(jī)票將會持續(xù)下去，而且情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟。
(資料圖)
常旅客網(wǎng)站LiveFromALounge.com的創(chuàng)始人Ajay Awtaney表示:“疫情期間，人們已經(jīng)習(xí)慣了低票價(jià)，而中國的重新開放將使情況變得更糟。這不僅僅是飛機(jī)短缺的問題，還有其他因素，如油價(jià)。”
Awtaney稱，雖然某一特定地區(qū)的某家資金充足的航空公司可能有足夠的資金來降低價(jià)格，但這可能會導(dǎo)致其他航空公司陷入困境，因此從長遠(yuǎn)來看，會導(dǎo)致票價(jià)更高。
飛機(jī)供應(yīng)不足
波音和空客這兩家飛機(jī)制造巨頭在很大程度上享受著供應(yīng)客機(jī)的雙頭壟斷，其最受歡迎的單通道機(jī)型已經(jīng)售罄，至少要到2029年才能生產(chǎn)完。
隨著人們再次報(bào)復(fù)性地進(jìn)行航空旅行，再加上航空公司希望更新老化的機(jī)隊(duì)，供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也隨之而來，從必要的零部件到勞動力等諸多方面出現(xiàn)短缺。
其中，空客本月早些時候以供應(yīng)鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣式客機(jī)的目標(biāo)，并在此前警告稱，能源成本的飆升將對鑄件和鍛件生產(chǎn)商等較小的電力密集型生產(chǎn)商造成尤其大的壓力。
此外，據(jù)全球最大的飛機(jī)租賃公司之一Air Lease的創(chuàng)始人、航空界的傳奇人物Steve Udvar-Hazy表示，在過去的兩年里，交付給Air Lease的每一架飛機(jī)都出現(xiàn)了延誤。
Udvar-Hazy稱：“我們沒有一架飛機(jī)是按時交付的，無論是737 Max、787還是A330、A350，而最糟糕的是A321neo。將合同交付月與實(shí)際交付月進(jìn)行比較，出現(xiàn)長達(dá)6或7個月的延遲。這是供應(yīng)鏈問題、需求增長過快和勞動力短缺的綜合結(jié)果。生產(chǎn)工人不能在家工作。所以這是一個真正的問題。”
造成的后果及如何應(yīng)對
此前，由于疫情后旅行市場崩潰，各國關(guān)閉邊界，承運(yùn)人不知道需求何時會恢復(fù)，因此他們他們在世界各地的沙漠中存放了數(shù)千架飛機(jī)，這也是造成短缺的原因。如今，數(shù)百架飛機(jī)還沒有重新投入使用，要么是因?yàn)樗鼈冮L時間沒有使用，現(xiàn)在需要進(jìn)行大規(guī)模維護(hù)，要么是因?yàn)楹娇展居?jì)劃逐步淘汰這些飛機(jī)，不再費(fèi)心將它們列入航班時刻表。
而對乘飛機(jī)出行的公眾來說，最終的結(jié)果是令人難以置信的票價(jià)，隨著商務(wù)旅行的回歸，以及越來越多的人愿意在多年來首次出國度假時犒賞自己，票價(jià)可能會進(jìn)一步上漲。
這也可能意味著航空公司會使用舊飛機(jī)執(zhí)飛。
咨詢公司Oliver Wyman駐新加坡負(fù)責(zé)人Sunny Xi表示：“作為最后的手段，我們可以看到航空公司延長所有權(quán)周期。”據(jù)悉，亞洲航空公司歷來以12年為周期來規(guī)劃機(jī)隊(duì)，這比大多數(shù)其他地區(qū)時間要短。但Xi稱，在航空公司過去幾年經(jīng)歷的重組過程中，有幾家航空公司擴(kuò)大了現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)(的執(zhí)飛時間)，未來可能還會這樣做。”
而對于波音和空客來說，按時交付已售出的飛機(jī)是目前的頭號問題。
考慮到空客積壓了6100多架A320neo系列飛機(jī)，需要8年時間才能完成生產(chǎn)，空客已經(jīng)看到航空公司不愿意下達(dá)新的噴氣機(jī)訂單。雖然空客長期以來一直吹捧，其計(jì)劃將產(chǎn)量提高到每月生產(chǎn)75架A320噴氣機(jī)，但公司現(xiàn)在推遲了這一目標(biāo)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
加拿大皇家銀行分析師Ken Herbert表示，與此同時，波音的投資者對這家美國飛機(jī)制造商在解決供應(yīng)鏈阿混亂和加快工廠生產(chǎn)速度方面進(jìn)展緩慢感到擔(dān)憂。波音今年宣布了約850個總訂單，其中包括12月中旬的美聯(lián)航訂單。
唯一值得高興的是，在該領(lǐng)域工作的員工可能不會很快被解雇。
彭博行業(yè)研究的分析師George Ferguson表示:“訂單積壓量很大，經(jīng)濟(jì)衰退現(xiàn)在并不重要，即使出現(xiàn)小問題，制造商和航空公司也會堅(jiān)持下去。”
