“今天有誰已經在牌桌上？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，已經確定在下一次的牌桌上的，還沒有。”6月15日，小鵬汽車CEO何小鵬在一個演講中這樣說道。在何小鵬看來，盡管目前中國的汽車行業非常卷，但無論是自主品牌還是合資品牌，國有企業或是民營企業，至今沒有一家拿到上岸的船票。“所以我覺得今天不用太擔心。”何小鵬說道。

隨著去年小鵬因為G9上市失利，其銷量從新勢力中的第一滑落，目前其月銷量僅7,000輛上下，而另一方面，以增程產品為賣點的理想銷量今年持續上升，月銷量逼近3萬輛。這也使得理想汽車CEO李想在今年多次輸出觀點，比如毛利率15%是基本線等觀點，這對還處于虧損之中的小鵬、蔚來等都受到了不小的壓力。

那么，理想是否拿到了上岸的船票了？何小鵬并不這么認為。在演講中，何小鵬說這個時代變化太快了，而汽車行業更甚，用“各領風騷三五年”已無法形容，而是“各領風騷一兩年”。確實如此，在最近三年時間中，蔚來、小鵬、理想都輪流坐莊在新勢力交付榜上當過第一。理想目前還未進入純電市場，其增程產品也正面臨著老牌自主更優秀的增程乃至插混產品的挑戰。

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而近期，小鵬的重磅產品G6正進入上市階段，該車預售后獲得了25,000個訂單，開局還算不錯。“無論是在各領風騷一兩年里，還是其他時間，都不要服輸。”何小鵬說道。其認為，在這一場汽車行業的大變革之中，未來5年才是最核心的。何小鵬此前曾說，300萬輛年銷規模只是入場券，而車企活下去的門檻是500萬輛。他認為，汽車行業淘汰賽剛剛開始，明年燃油車銷量將加速下行，十年后主流汽車公司將只剩8家。

三大調整決勝未來5年

在這個為期五年的淘汰賽中，小鵬還有機會。“未來五年里面要做好，我覺得最重要的不是說把營銷做好，不是把產品規劃做好，或者全部都從原來的汽油車到混動或者到純電，我覺得第一重要的是整個組織的調整。”何小鵬認為，大象轉身難的原因，關鍵在于組織有沒有能力把頭部力量的想法變成身體有效率的行動力。如果沒有，那便需要在組織上進行調整。

小鵬汽車早在去年二三月便開始在各個方面做優化調整，結果發現調整難度非常大。何小鵬反思到，雖然目標進行調整，但組織里面所有人的思想、行為、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在過去的記憶里面去打造的。如果不能調整組織思維，調整整個策略工具，變化很難發生，最后的結果便是“將原來的結果包裝成一個新的名詞”，這無異于換湯不換藥。

自從去年9月份G9上市后，小鵬便開始在內部進行組織上的大調整。今年1月28日，何小鵬發全員信稱公司存在戰略沒有連續性、組織能力差導致部門低效、產品與營銷割裂等多種弊病。兩天后，小鵬官宣前長城汽車“二把手”王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣和銷售體系。除王鳳英外，還陸續有其他外部高管加盟小鵬。這掀開了小鵬大變革序幕。

據悉，目前小鵬已完成了將汽貿和銷售兩個部門合二為一，將大量的大中臺放變成小前臺；將原來各條業務線做好服務，轉變為由統一的服務端管各個業務的服務；加大了扁平管理和新工具的使用；并且著重于銷售端的培訓指導和降低SKU等工作。何小鵬認為，小鵬汽車最近在做的變革非常有效果，但是變化才剛剛看到，其預計在未來的半年后，會看到小鵬巨大的變化。

其次，則是對整個面對未來的產品規劃、創新跟運營能力的提高。“像我們以前一樣，做一款車，把它做出來，把它做快，已經遠遠不夠了，新一代的戰爭不一樣了。”何小鵬說道。以G6為例，官方標注續航為755km，得益于800伏碳化硅等技術，G6的實際測試續航為800km；同時搭載了小鵬XNGP輔助駕駛。何小鵬認為，小鵬汽車通過科技的創新，讓企業的成本大幅度下降，同時讓客戶的滿意度也有了相當比例的提高。

最后則是營銷體系的變革。以前都是Agency的模式，而包括小鵬在內的大部分新勢力都采用了自營的模式。何小鵬坦言，這種模式存在非常多的問題。在這種情況下，小鵬汽車把原來的4個銷售大區調整為25個區域，主管直營門店的小鵬汽車貿易公司實體與管理授權經銷商的UDS即用戶發展服務中心合并。同時，加大了扁平管理和新工具的使用，并在著重于銷售端的培訓指導和降低SKU，進一步提升效率。

何小鵬表示，通過營銷不僅僅要獲得銷量和賺錢，更要考慮品牌和長期邏輯，這便是小鵬在營銷方向上的最大變化。而只有做到這三點，且真正做得快和做好，才有可能爭取到上岸的船票。

目標中國第一

在一系列調整之下，小鵬汽車銷量也穩住了陣腳。數據顯示，5月份，小鵬汽車共交付新車7,506輛，環比增長6%。據何小鵬此前介紹，從本月開始P7i產能將得到顯著提升，交付進程將加速。與此同時，全新車型G6預定量也初顯爆款潛質。該車于6月9日開啟預售，預售價格為22.5萬元。據小鵬官方數據，G6在開啟預售兩天后已經收獲了2.5萬個訂單。至于最終轉化效果如何，還有待正式上市后做進一步觀察。

而在經營上，小鵬汽車今年一季度營收為40.3億元，同比下降45.9%，環比下降21.5%。其中，受到交付量減少和新能源補貼退坡影響，汽車業務收入為35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%。“在交付量上從去年第三季度開始，小鵬會有連續4個季度的挑戰期。我們相信從三季度開始，小鵬會重新進入到市場的產品銷量，團隊的士氣，客戶滿意度跟品牌口碑的正循環里面。”何小鵬此前在一季度財報溝通會上如此表示。

在6月15日，何小鵬再次強調今年三季度將是小鵬汽車的拐點，不過略微修正了一下說法。“從今年三季度開始，小鵬會走入微弱的正循環，就是一點點的正循環，但從今年三季度開始的一整年，小鵬的正循環速度會加速。”何小鵬表示。值得注意的是，從正循環到微弱的正循環，說明小鵬對恢復正常水平的時間點延后了。這一點與蔚來比較類似。6月9日，蔚來汽車CEO李斌在2023年一季度財報溝通會上表示，此前設定的盈利時間點往后推遲一年。

按照規劃，今年四季度G6的銷量將達到P7全部銷量的2倍以上，成為小鵬汽車銷量主力。屆時，小鵬汽車有望站上月銷2萬輛的關口。何小鵬表示，三季度不僅僅是銷量拐點，更是團隊的士氣，客戶滿意度跟品牌口碑的拐點。何小鵬預計，從2024年三季度到2025年年底，小鵬將進入超高速的正循環。

與此同時，何小鵬也給小鵬汽車定了新的目標——中國第一。對于這一個看起來十分“狂妄”的目標，何小鵬表示：“起碼要首先有這個想法，沒這個想法你永遠做不到，有了想法才有可能做得到。”同時，何小鵬也向自己、向同行喊話：“要‘不服輸’，永遠不要相信你會失敗，任何情況你都會走出來。”

但創業也要做好最悲觀的預測，何小鵬說“愿賭要服輸”。“我看到新造車企業在過去時間有很多變化，從我的角度來看，一定要愿賭服輸。如果要輸之前，要讓合作伙伴、客戶、員工開開心心的，這是我一個很基礎的要求。”何小鵬說。