奔馳和奧迪在1986年首次進入中國，寶馬要稍晚一些，1994才來，2003年開始國產(chǎn)3系。算算時間，BBA在國內(nèi)都到了而立之年，但是好像到了中年卻沒能立的住！寶馬宣布將于今年7月份在國內(nèi)停產(chǎn)1系三廂版車型（F52）和寶馬X2（F39），新款車型今后將采用進口形式在國內(nèi)銷售。

無獨有偶，奔馳旗下的A級B級兩款車型將在2025年全球停產(chǎn)，品牌今后會將精力重點放在中高端新車上。奧迪也有相關(guān)的動作，旗下的奧迪A1和Q2將在這代產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，今后也不會再推出新的繼任車型。BBA同時對入門車型下手是為什么？一起來看看吧！

(相關(guān)資料圖)

停產(chǎn)的核心原因：銷量差利潤低

首要原因就是賺不到錢，2022年寶馬1系在國內(nèi)一共賣出了24160臺新車，這樣的銷量想要盈利哪怕是寶馬也做不到。而作為難兄難弟的寶馬X2，在國內(nèi)的銷量還沒有超過2萬臺，2022年全年銷量為15637輛。既沒有銷量也沒有利潤，它們自然只有停產(chǎn)這一條路走了。

2022年寶馬1系銷量

下沉市場內(nèi)卷，產(chǎn)品力低難以招架

國產(chǎn)寶馬1系的官方指導(dǎo)價為20.58萬—24.99萬，一共四款車，其中三款都是三缸發(fā)動機，而且配置低的可憐。如果是五年前，20萬買一臺寶馬的三缸小車，很多人可能會捏著鼻子認了，雖然里子不行，但還有面子撐著。但現(xiàn)在全系直降8萬都賣不動，問題肯定不在消費者身上對吧？

先不說已經(jīng)卷到飛起的國產(chǎn)車，我們來看看寶馬1系的主要競爭對手，以2022年12月的銷量為例。國產(chǎn)1系的銷量為1052輛，而同為緊湊型車的思域去年12月賣出了19254臺新車，作為級別標(biāo)桿速騰更是夸張，12月的銷量為35329輛。按理說寶馬Logo要比本田大眾好使呀，那這20倍30倍銷量差距差在哪里？

而且寶馬X2去年12月的銷量也僅為861輛，屬于是在各個排行榜上你都得往后翻好幾頁才能找到它的地步。這兩款車指導(dǎo)價雖高，但優(yōu)惠過后整體價格甚至已經(jīng)低于同級別的合資對手了，銷量還是上不去，確實是產(chǎn)品力太低了。而且大家買車也趨于理性，好用要比面子更重要。

低價反噬品牌，整體弊大于利

對于豪華品牌來說，推出低價車型是會反噬自己的。當(dāng)所有人都看到奔馳寶馬的新車只要十幾萬的時候，此前花了幾十年建立起來的豪華形象不說頃刻崩塌，長久下去肯定會受影響的。但BBA在戰(zhàn)略上還是如此做了，是因為他們既要又要，想用1系到7系把絕大部分人的買車需求包圓了。

不過理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，既要又要最后什么都得不到。你出低價位的車型可以，但不能只給一個車標(biāo)吧？這樣搞最忠誠的Bimmer都很難下手呀，銷量不行賺不到錢還影響品牌形象，那只有停產(chǎn)了。不過也不是說這個戰(zhàn)略不行，保時捷就很成功嘛，盡管60萬的波子無數(shù)人噴，但它賺翻了呀，2022年營收高達376億歐元（約合2856億人民幣），利潤超過516億人民幣。

寫在最后

值得一提的是，國產(chǎn)1系停產(chǎn)之后，寶馬將會升級生產(chǎn)線，用于國產(chǎn)下一代2系四門轎跑車。投產(chǎn)時間預(yù)計為2025年，而且還將推出中國專屬加長版本，空間更大顏值更高，底盤代號為F78，喜歡的朋友可以再等等。

寶馬現(xiàn)在是下沉市場卷不動，中高端的份額也在快速下滑。新能源來勢洶洶，要轉(zhuǎn)型就得砍掉不賺錢又分散精力的車型，不然下一個時代可沒有人會等你。對此你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言探討一下！