大家都知道，在豪華B級車市場，奔馳C級(參數|詢價)、寶馬3系(參數|詢價)和奧迪A4L(參數|詢價)才是產品“標桿”，像英菲尼迪Q50L(參數|詢價)這樣的車型只能是“冷門車”。可是要玩“豪華運動”，英菲尼迪Q50L的歷史卻遠超BBA，它的歷史甚至比保時捷911(參數|詢價)還要更悠久。

該車誕生于1957年，當時的名字叫Skyline（天際線），而BBA中最早問世的寶馬3系，則誕生于1975年，要晚了18年！

(資料圖)

英菲尼迪Q50L讓人津津樂道的是，它搭載了線控主動轉向技術，提升了操控體驗，正因如此，這款車被很多人稱為“豪華B級王”，它要動力有動力，要操控有操控，是豪華品牌中最早開始專注于運動和操控的車型。

而東風英菲尼迪Q50L于2014年實現國產，其2.0T發動機+7AT變速箱的動力總成沿用至今，一直都是211馬力/350牛·米的賬面數據，在我看來，這臺發動機十分神奇，國五排放標準的時候，它符合國五，國六排放標準的時候，它也符合國六，而且賬面數據沒有任何改變，這就說明，它的排放標準是遠超同期需求的。

該車基于縱置后驅平臺打造，底盤懸架是前雙叉臂+后多連桿，都是比較偏向運動的調教。

尺寸上，英菲尼迪Q50L的長寬高分別為4876毫米、1823毫米和1456毫米，軸距為2898毫米，在B級車中尺寸偏大。

根據車主口碑來看，英菲尼迪Q50L存在后備廂空間小、儲物空間設計不合理、換擋不平順、低速頓挫、后排頭部空間小、內飾老氣等缺點。

日系品牌的操控性整體上不及德系品牌，可是英菲尼迪Q50L絕對是個例外，它的轉向精準、底盤扎實、車身姿態的隨動性統一、動力輸出充沛，開起來有種歐系車的感覺，為什么會這樣呢？很簡單，因為英菲尼迪這個品牌最早是為北美市場服務的，它的調教和設定必須要符合美國人的口味，所以就保持了運動的定位，它也是日系車中為數不多的注重操控和駕駛的品牌。

當然，英菲尼迪這個品牌也存在很大的問題，它更新換代較慢，放到歐美市場還沒有什么，可是放到中國市場就顯得有些落后和保守了，它的對手們為了符合國情，便不斷的推陳出新，起碼做到了一年一小改，而英菲尼迪Q50L的外觀和內飾設計幾乎很少發生改變，消費者難免審美疲勞。再者，身為一個豪華品牌，英菲尼迪的內飾設計卻沒有多少豪華感，整體用料和做工水平都和日產品牌差不多，這是一個很大的減分項。

價格方面，我們從上海經銷商處了解到，英菲尼迪Q50L最高存在10.48萬元的優惠，2.0T舒適版的實際價格為16萬元，比搭載2.0T發動機的日產天籟(參數|詢價)的價格還要更低一些，性價比還是有的。那么，它的銷量如何？

英菲尼迪Q50L近一年的總銷量僅為175臺，哪怕它的優惠力度再大，消費者也很少選擇這款車型，它為何被消費者拋棄了呢？我個人覺得，它的外觀設計十分個性，而太個性的設計方案一直兩極分化，那些走量車型大多會采用比較中庸的設計風格。其次，它的內飾設計像是上個時代的產物，完全體現不出與時俱進的元素，消費者接受不了也在情理之中。最后，對于英菲尼迪Q50L，您有什么看法？