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美國拜登政府周三發布最終規定，要求獲得聯邦政府補貼的電動汽車充電站必須在美國生產，并且在2024年之前，占充電站成本55%的零部件必須來自美國。此外，該規定還尋求讓消費者不受限制地使用全美電動汽車充電站網絡，這意味著特斯拉(TSLA.US)將向其他汽車型號開放其超級充電站。

據悉，拜登政府計劃，到2030年美國新銷售的汽車中電動汽車占比將達到50%，以應對氣候變化。作為該計劃的一部分，未來美國境內必須覆蓋50萬個電動汽車充電站，而拜登政府拜登承諾拿出75億美元用于建設美國的電動汽車充電站網絡。

該規定還表示，獲得聯邦政府補貼的公司還必須采用美國主要的充電連接器標準，即“聯合充電系統”(CCS)，并使用智能手機友好的標準化支付選項。

拜登政府表示，美國最大的電動汽車制造商和充電站提供公司特斯拉計劃采用CCS標準，并擴展其專有連接器以外的領域。

交通部長皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在規則預覽會上對記者說:“無論你開什么電動汽車，我們都希望確保你能夠充電，知道你要支付的價格，并在可預測的、用戶友好的體驗中充電。”

數十億美元的聯邦資金中的第一部分將在未來幾周內發放給全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc(EVGO.US)和ChargePoint Holdings Inc(CHPT.US)等公司從州政府手中爭奪資金份額。

電動汽車充電站網絡建設是美國總統喬·拜登應對氣候變化計劃的核心部分，他計劃到2030年將美國所有新銷售汽車的50%轉化為電動汽車。倡導者表示，美國道路上充電器的缺乏減緩了電動汽車銷售的增長和對環境的積極影響。

資料顯示，特斯拉CEO馬斯克曾在2021年7月在財報會議上指出，旗下超級充電站網絡將開放給其他品牌電動汽車使用。特斯拉目前已在歐洲和澳洲開放部分超級充電站，但遲遲沒公開美國市場的計劃。特斯拉在美國的超級充電站多年來一直專屬于特斯拉車主，大眾、福特或雪佛蘭司機都無法使用。特斯拉司機可購買適配器，連接美國標準的CCS充電站，但非特斯拉司機則無法用超級充電站做同樣事情。因此，上述規定將迫使特斯拉開放美國超級充電站，同時采用CCS標準，否則將無法獲得聯邦政府的相應補貼。

不過，在上述最終規定發布之前，美國充電站制造商曾警告稱，過早地提高對充電站中美國生產的零部件的要求將減緩充電站網絡的建設。美國各州和企業在給美國交通部的評論中也警告稱，全球對電動汽車充電站的需求正在給供應鏈帶來壓力，這使得滿足規定中要求的美國制造標準和加快充電站的建設變得困難。據悉，特斯拉對美國交通部表示，該規定是“激進的”，“考慮到部署的速度和規模，可能會導致可用的合規充電站數量不足”。