國際汽車制造商準備在印度的汽車博覽會上占據中心位置，正積極的爭奪該國向電車轉型的部分潛在市場。據悉，車展將于1月18日在新德里郊區的大諾伊達舉行，預計將吸引100多家參展商和40家汽車制造商，屆時中國的上汽集團(600104.SH)和比亞迪股份(01211)將推出面向該國市場的電動汽車，而韓國現代汽車的也將在印度推出Ioniq 5電動運動型多功能汽車。相比之下，馬恒達將不會出席本次活動。

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海外車企在印度最大的車展上的亮眼表現凸顯了該國電動汽車市場發展的緩慢。由于前期成本高昂，印度大多數車企一直不愿向電動汽車轉型，而缺乏公共充電站則阻礙了買家的購買。相反，印度電動化的推動正由較汽車價錢更實惠的滑板車和三輪摩托車引領，正廣泛適用于該國的運輸車隊。

印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)的產品線中沒有任何電動車型，董事長R.C. Bhargava表示，在一個70%以上的電力供應來自煤轉化的國家，新能源(混合技術、天然氣和生物燃料驅動)汽車是一種更清潔的減排方式。長期以其大型肌肉車而聞名的Mahindra，其產品線中也只有一款電動汽車(e-Verito轎車)，續航里程僅181公里(112英里)。

(到2040年，印度有59.4%的新車銷量將為電動汽車)

印度電車市場的現狀使塔塔汽車(TTM.US)成為當地電動汽車領域的主導廠商，該公司有三款車型于印度上線，即NexonEV、TigorEV和TiagoEV。

而對于其他被其潛在市場規模所吸引的全球汽車制造商來說，印度市場一直不是首選。此前，福特汽車(F.US)曾表示，將關閉其在南亞國家的工廠，并承擔約20億美元的費用，退出之前管理層視為其三大市場之一的印度市場。2020年，豐田汽車(TM.US)因高關稅暫停了于該地區的擴張計劃，哈雷戴維森(HOG.US)和通用汽車(GM.US)也紛紛撤出該國市場。特斯拉(TSLA.US)也回避了印度市場，馬斯克在考慮建立當地制造廠之前并未和印度政府就降低進口關稅達成一致。

管理咨詢公司科爾尼(Kearney)的合伙人Rahul Mishra表示，考慮到中國企業擁有成熟的供應生態系統，能夠以較低的單位成本采購零部件，因此中國企業于印度的市場表現可能會有所不同。但他們須提供符合國際標準、有良好質量和性能的汽車產品，才能成功說服印度消費者。

相比之下，擁有成熟電動汽車產品組合的韓國和歐洲知名品牌的成本結構是為國際市場而設計的，于印度市場的競爭力相對不占優。Mishra指出，這些企業面臨的挑戰將是，盡管產量很小，但仍將在當地生產汽車，并符合“印度制造”(MakeinIndia)的政策，以獲得稅收優惠。

此外，印度向電動汽車轉型的另一個障礙是對中國所產零部件(尤其是電池)的依賴。這意味著當地汽車制造商無法完全控制零部件的質量，引發了市場對印度炎熱氣候和復雜道路上電動汽車行駛安全的擔憂。Mishra稱，“雖然市場需求存在，但汽車制造商沒有供應鏈和電池技術來大量生產電動汽車。印度車企必須克服這些障礙，才能根據需求擴大生產規模，進而于銷售網絡和售后服務增加投資。”

貝恩公司(Bain&Co.)合伙人Mihir Sampat表示，當地制造商還需要更好地展示電動汽車的使用方式，并向客戶解釋其價值主張。

Mahindra執行董事Rajesh Jejurikar預計，當消費者有更多選擇時，印度將在五年內出現更多的電動汽車。此外，汽油價格上漲也將促使市場向電動汽車轉型。馬恒達將在2027年前為其SUV產品陣容的30%提供電車選配，并將在下月底開始銷售其XUV400電動SUV。