近日，愛馳汽車官方App多個板塊內容被清空，包括保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍在內的多項服務都已無法正常使用。這一現象的出現，再次加劇了外界對愛馳汽車現狀的擔憂。

另有消息顯示，愛馳汽車辦公室及人力資源部在其5月6日發布一封郵件中，告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統線路臨時檢修維護，并要求總部員工即日起暫時實行居家辦公。

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有愛馳員工表示，在過去的三個月時間里，愛馳汽車的薪資發放一直不正常。此次居家辦公通知，實際上也并非因為系統線路檢修維護，而是因為拖欠了辦公室的租金、物業費和水電費等，遭遇停電，總部員工的居家辦公是不得已而為。

發薪方面，在一封日期為4月10日的內部郵件中，愛馳汽車就出現了“受客觀原因影響，不得不延遲發放3月份工資，社保和公積金正常繳納”的情況。事實上，從今年2月起，愛馳汽車的薪資發放就已偏離正常軌道——2月尚能發放2022年的年終獎；到3月，發薪日比正常的延遲了7天；3月至今的薪水則拖欠到了現在。

成立于2017年2月的愛馳汽車，創始人付強曾在奔馳、奧迪和沃爾沃擔任高管，擁有豐富的行業經驗。公司在江西上饒建有年產能達15萬輛的工廠。2019年12月，愛馳汽車首款量產車型愛馳U5(圖片|配置|詢價)上市，但銷量表現不佳。

統計數據顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月銷量為2824輛。2022年10月，愛馳汽車推出第二款量產車型U6，但銷量依舊未見明顯改善。2023年前三個月，累計銷量僅為92輛。

愛馳還是最早嘗試在海外布局的新能源汽車公司之一——自2020年6月開始海外交付以來，愛馳已進入超過10個海外市場，但累計交付量未超過2000輛。2022年11月，愛馳汽車宣布獲得來自泰國一家汽車公司的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，但此舉被外界看作愛馳為上市而制造的噱頭。

2022年9月，納斯達克上市公司華夏博雅宣布與愛馳汽車達成非約束性合作意向，擬收購愛馳汽車所有發行在外股權。估值50至60億美元之間。若收購成功，愛馳汽車將通過反向借殼方式在美股上市。

“反向收購上市失敗可能加劇了后續資金鏈危機，實際上，愛馳汽車的資金鏈在那時已相當緊張。”一位了解愛馳汽車的人士曾表示。自成立以來，愛馳汽車共獲得8輪融資，最近一輪投資方為陳炫霖及其旗下東柏集團。

2022年11月，一則基金公司公告披露了愛馳汽車資金鏈緊張的情況——“因陳炫霖個人原因，導致融資方經營管理出現不確定性，部分產品本金、利息未按期兌付。”隨后，陳炫霖辭去愛馳汽車法定代表人、董事長職務。

盡管目前尚無官方回應，但從員工、車主以及運營方的反饋來看，愛馳汽車可能已經陷入經營困境。

其實自2023年伊始，隨著價格戰帶來的市場競爭愈發激烈，以及融資不順導致的資金鏈問題頻出，多家汽車公司已經陷入經營困境，包括威馬、天際和恒馳汽車等都出現了停工停產的現象，生存狀況堪憂。