現在只要一提到汽車產業新風向，大家肯定會把目光聚焦在新勢力品牌上。而在本次上海車展期間，最吸引眼球的就要屬小鵬汽車發布的SEPA 2.0「扶搖」架構了，也就是小鵬G6搭載的新架構。據何小鵬介紹，SEPA 2.0「扶搖」架構的發布歷時5年研發，投資超百億。它將是實現無人駕駛前的高端智能電動車終極技術架構，也能保證小鵬汽車未來3年的技術領先。對于這句話，可能很多朋友看完都覺得有些浮夸，但其實這句話是真的，它代表著小鵬汽車甚至汽車產業的未來。

(資料圖片僅供參考)

說到小鵬SEPA 2.0「扶搖」架構。它的核心說起來也很簡單，就是全力研發出一款真正能迎合未來的“頂配”技術平臺，這里的頂配指的不僅是技術領先性，還要考慮成本等因素。除此之外，再將小鵬汽車近年來在智能化領域的成果賦能到該架構，打造出真正能完美適應未來新技術的強大架構。雖然前期投入巨大，但對于品牌之后的產品確是非常大的助力。今天咱就好好聊聊小鵬的“SEPA 2.0「扶搖」架構”，到底厲害在哪，到底是如何實現領先的。

打造滿配底盤/兼容所有車型

說到SEPA 2.0「扶搖」架構，咱們先從基礎結構說起。SEPA 2.0「扶搖」架構的設計思路非常簡單，直接采用了研發成本和制造成本較高的前后一體式鋁合金壓鑄車身，也是國內唯一采用該技術的品牌。得益于一體化壓鑄技術，首先就帶來了更高的車身強度，SEPA 2.0「扶搖」架構的最大壓鑄力可達12000噸，整車扭轉剛度相比傳統車身提升了50%之多，達到了42000N·m/deg。

我們舉例其中一個細節，就是SEPA 2.0「扶搖」架構的前懸架塔頂位置，幾乎看不到螺絲孔位，轉而采用的是網格狀設計，這些“網格”就好比加強筋，能進一步提升強度。可見SEPA 2.0「扶搖」架構所謂的一體化設計，已經優化到非常細致的程度。

除了強度以外，一體式壓鑄技術還能大幅減少底盤的零件數量。SEPA 2.0「扶搖」架構的集成零件數僅有161個，相比傳統車身減重約為17%，這不僅能幫助提升操控性，還能明顯提升續航能力，也能在一定程度上控制成本。

SEPA 2.0「扶搖」架構還采用了CIB電池車身一體化技術。將電池包上蓋當做車身底板，這樣一來就進一步提升車車廂垂直高度，也能進一步提升駕駛穩定性。此外，該架構的電池組還采用了8個防撞空密隔艙，總計寬度達到143mm，使整車能夠承載80噸的側碰撞沖擊力，同時電池包還達到IP68防水防塵標準，可見高度一體化車身帶來的優勢還是非常明顯的。

那么對于高投入，且打造成本也相對較高的一體式架構，如何控制其成本呢？SEPA 2.0「扶搖」架構首先就是過一體化技術大量減少零部件數量。而另一個關鍵，就需要該平臺擁有廣泛的適應性。據官方介紹，SEPA 2.0「扶搖」架構的軸距可實現在1800mm-3200mm之間任意延展。支持的車型涵蓋兩廂車、三廂轎車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV以及皮卡等幾乎全品類產品。此外，SEPA 2.0「扶搖」架構的零部件通用化率達到了80%，還可讓新車研發周期提升20%，無形中也能降低成本，可謂一舉多得。

所以SEPA 2.0「扶搖」架構是典型的高成本、高技術難度投入，打造出的頂配模塊化電氣化架構，通過全產品矩陣來分攤成本，這種做法也是大家喜聞樂見的。

標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺意義重大

接下來咱們再說說SEPA 2.0「扶搖」架構的另一個亮點，就是標配了全域800V高壓SiC碳化硅平臺。首先從技術層面來講，該平臺可實現包括動力電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件整車全域800V，標配3C電芯，相比上一代充電技術，充電倍率可提升50%。此外，該平臺還兼容4C電芯，可實現5分鐘補能200公里，效率非常客觀。

此外，全域800V高壓SiC碳化硅平臺的3C版本峰值充電功率就可達到320kW，峰值電流可達480A，這代表著10%-80%電量補能也僅需20分鐘。同時得益于SiC碳化硅材料的使用，在充電時還可降低能源損耗，支持最快15分鐘超130公里的充電速度。值得一提的是，全域800V高壓SiC碳化硅平臺不僅適用于小鵬超充體系，還具備極強的兼容性，在第三方充電樁也可獲得更快的充電速度。

其實全域800V高壓SiC碳化硅平臺標配，對于小鵬未來的產品幫助非常明顯。先來說4C平臺，該平臺一般會出現在30萬級以上或20萬級產品的頂配車型上，都屬于高端產品。在這一級別，全域800V高壓SiC碳化硅平臺能幫助小鵬未來的產品在補能速度上大幅領先。

但更重要的是，在一些20萬以及十多萬的產品上。目前絕大多數品牌并不會搭載先進的充電技術。此時全域800V高壓SiC碳化硅平臺3C版本的優勢就更加凸顯，除了320kW的最大峰值充電功率以外，即便使用第三方充電樁也能達到180kW的充電功率，要知道一般電動車使用第三方充電樁的充電功率僅為100kW左右，兩者的優勢不言而喻。

在此部分咱們最后還得提一下小鵬的補能網絡規劃。最近兩年，小鵬汽車一直加快自己的補能體系建設。對于個人用戶，提供7KW、11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2級180KW直流超充樁、S4級480KW直流超快充樁。而在公共充電樁方面，小鵬汽車計劃在2023年內建成約500個具備S4超快充能力的站點，核心城市車主的3公里補能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補能生活圈覆蓋率80%。(免費站點)，成為首個建立自己大規模超級快充網絡的新勢力品牌。

全新800V XPower電驅實現扎實續航

除了出色的補能速度以外，SEPA 2.0「扶搖」架構還搭載了全棧自研的全新800V XPower電驅。該電驅為高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅，擁有高集成度，高功率密度，高效精密性等特點，?采用8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC（碳化硅）先進封裝技術、超低粘度及主動潤滑控制技術等，使電機最高效率達97.5%，電驅系統綜合工況效率達92%，要知道綜合效率每提升1%，續航里程可提升2%，讓車輛的續航里程更加扎實。

此外，該電驅還使用了電機殼體剛度提升削弱諧波技術、轉子表面多級氣隙設計、高重合度高精度齒輪等技術，還能大幅提升NVH靜音表現，進一步提升車內靜謐性。

進一步賦能智能化體驗

SEPA 2.0「扶搖」架構還可進一步提升對智能化配置的適應性，得益于SOA分層式整車及數據接口設計的應用，可支持多模塊分層同時調用輔助駕駛、智能座艙、應用生態、物聯等功能。甚至還可等平臺基于SEPA 2.0「扶搖」架構的Xmart OS 車載智能系統可使得軟件適配成本降低85%, 語音綜合研發周期縮短50%, 語音對話服務成本降低50%，讓超感智能座艙用用“GPT”般的大腦。

而在XNGP智能駕駛輔助系統方面，得益于SEPA 2.0「扶搖」架構、X-EEA 電子電氣架構和XNet神經網絡的應用，加上雙激光雷達以及800萬像素高清攝像頭等硬件的加持，大幅提升了車輛的感知能力，甚至讓車輛實現脫離在線高精度地圖，自主快速構建高精度地圖的能力，讓車輛在更多區域可實現高階輔助駕駛。

除了XNGP系統本身以外，小鵬汽車還擁有全國最大的自動駕駛智算中心（算力可達600PFLOPS），可實現全閉環、自成長的AI和數據體系。就拿小鵬汽車的“全自動標注系統”舉例。以50萬段訓練數據Clip，10億個物體為例，采用全人工標注需2000人年（標注工作量按照每人每天工作8小時，一年工作250天計算），以2400TFLOPS算力的服務器進行單機訓練需276天。

而采用“全自動標注系統”之后，該系統的標注效率是人工標注的近45000倍，即XNet所需2000人年的標注量，現在僅需16.7天可以完成。同時，質量更高，信息更全（包含3D位置，尺寸，速度，軌跡等信息）。這些配套的強大研發系統，也是幫助XNGP在業內一直保持領先的致勝法寶。

寫在最后：

我們回顧這些年電動車領域的發展，很多品牌都更聚焦于某一單一技術的創新，但卻忽略了底層架構的重要性。例如對三電系統的持續優化，不斷提升底層架構對未來新系統的適配性等等，這些是消費者不太了解，很多廠家又不愿意去優先投入的地方，但又非常重要。而小鵬SEPA 2.0「扶搖」架構的發布，帶來的不僅是電動系統效率的提升，對于未來即將應用的新技術，還能做到完美適配，而且還能大幅優化成本，為小鵬汽車的未來打下了堅實的基礎，這點值得很多品牌學習。