“五一”假期，在山東裕航特種合金裝備有限公司車間里，企業生產不停歇;山東永昌物流集團也是開啟“7×24”工作模式，正常收發貨、正常發車……

眼下，從打通交通干線“大動脈”，到暢通運輸末梢“微循環”，從企業生產到物流運輸，全省上下全力保障應急物資和重要生產生活物資運輸暢通，確保產業鏈供應鏈穩定高效，為穩定經濟發展提供強力支撐。

實行“接駁運輸”，跑趟蘇州24小時往返

5月1日晚8點，永昌物流長途干線司機龔國強，滿載生活用品與防疫物資，從濟南出發駛向蘇州。

5月2日早上8點，龔國強到達蘇州望亭收費站，與早已等在收費站廣場的“接駁”同事匯合，零接觸更換運輸車輛牽引車頭后，將車輛定點運輸至10公里外的蘇州德邦快遞分撥中心，貨物裝卸完畢后將再次裝滿貨物的掛車重新甩掛到龔國強的車頭。整個接駁過程大約20分鐘，結束后龔國強駕駛車輛即刻返回。5月2日晚8點，龔國強回到濟南。

“準備的方便面和面包沒吃完，這一趟很順暢。”結束工作后的龔國強精神還不錯，他告訴記者，800公里的路程，之前只有五六個服務區開著，現在一路上基本沒有遇到過服務區、收費站關閉的情況。

不斷提升的人性化關懷，讓龔國強感到暖心。“下高速的時候，常收到當地防疫站送的方便面、水以及防疫物資，越來越多的收費站和服務區增設了核酸檢測點。”

永昌物流運輸經理王玉龍說，前一段時間，有的地方要求貨車提前聯系企業或貨主來收費站接車，車輛下高速后實行閉環管理。但是，企業有時很難“隨叫隨到”接送每一輛運輸車，因此，公司推出了接駁運輸的辦法，即派司機駐守當地，保持行程碼穩定，承擔收費站到分撥中心“最后十公里”運輸工作，有效提升了運輸效率。

訂單排至10月，各類型材產發全國

5月4日上午，在位于鄒平市韓店鎮的山東裕航特種合金裝備有限公司擠壓三車間內，所有設備開足馬力運轉，工人們正忙于一批3C電子排材的趕制。生產線上，型材擠壓拉伸，銜接有序。

隨著疫情防控形勢好轉，該公司各項生產任務正穩步推進。“根據全國各地復工復產情況，我們公司的主導產品汽車零配件訂單已排至10月份，3C電子排材也已恢復至同比最高產量。”公司副總經理房濤說。

近年來，在保持軌道交通型材、電力型材等優勢產品的供應下，山東裕航特種合金裝備有限公司瞄準汽車輕量化方向，研制開發的新能源汽車電池托盤產品，已經成為國內多家知名新能源汽車品牌的一級供給產品。

“為了保證產品順利送往各地，我們與永昌物流等企業溝通聯系，制訂了詳細的運輸方案和緊急情況下的預案。”房濤說。

穩產保供，不光要產得出，還要運得走、供得上。為確保企業貨物運輸通道暢通，鄒平市成立了由交通運輸、工信、商務、農業農村為主的通行證辦理點，為企業提供上門服務、駐點服務，核發重點物資運輸車輛通行證，截至目前發放6萬余張，服務生產、運輸企業930余家。

貨物量正在恢復，物流線路越來越暢

5月3日，永昌物流從濟南到上海的專線開始正常營運，貨物量正在恢復當中。目前，永昌物流100多條長途干線運輸已基本恢復。集團總裁顏正華說，為盡量減少疫情對企業的影響，永昌物流總部實行了封閉式管理，防止人員流動帶來的疫情風險。同時采取“內外隔離”政策，即貨車司機下高速不進物流園區，貨車貨物消殺后“接駁”進入。“對于中高風險區貨車，采取在這些區域和濟南‘兩地’接駁的辦法;對于低風險地區貨車，采取甩掛運輸的辦法，貨車司機與當地人員零接觸，節約停留時間，提高通行效率。”顏正華說。

創辦于2006年的永昌物流集團，現已成長為中國零擔快運前15強、中國物流百強企業，擁有我國北方最大的斯堪尼亞進口重型卡車甩掛運輸車隊。“400多輛大貨車，都是企業車輛;司機都是企業員工，固定的人開固定的車，疫情風險可控。”顏正華認為，疫情也給物流行業帶來了警示，“過去的物流企業模式，在正常情況下效果很好，但是遇到疫情等不確定因素，輕資產模式的弊端就會顯現出來。像我們企業有自己的車、人、網絡、貨源，原先成本壓力大，現在反而產生了好效果。”

他說，永昌物流正聯動省內300多家網點、國內100多個分公司，利用公司業務團隊的物流管理經驗和“智慧車輛管理系統”，提前調配車輛，精心設計線路，根據不同客戶的需求制訂專屬物流方案，做好貨物發送和到達的協調。